人與娛樂段墻壁、地面和頂面碰撞的危險也極低。在低速的狀態(tài)下，人與四周墻體的輕微碰撞也能夠由人自身的保護動作而完全緩解。地面和頂面是柔軟而結(jié)實的保護網(wǎng)，即使從數(shù)米高處突然跌落或加速上升，人也不會受傷。
風(fēng)洞，簡單地說，就是根據(jù)運動的相對性原理，用以模擬各種在空中飛行的龐大試驗設(shè)備。風(fēng)洞是航空航天的“搖籃”，所有的飛機、火箭、衛(wèi)星、導(dǎo)彈、飛船都是被風(fēng)洞“吹”上天空的。風(fēng)洞的大量出現(xiàn)是在20世紀中葉。中國已經(jīng)擁有低速、高速、速以及激波、電弧等風(fēng)洞。
歐美發(fā)達國家開始將立式風(fēng)洞用于模擬跳傘，這一新穎的訓(xùn)練方法一出現(xiàn)，立即以其逼真的模擬效果和的安全性受到歡迎。2005年9月,我國自行設(shè)計建造的國內(nèi)座大型立式風(fēng)洞在空氣動力研究基地建成并通氣試車成功，是目前亞洲大的立式風(fēng)洞，其各項指標均達到世界水平。
在立式風(fēng)洞中可以進行飛機失速/尾旋試驗研究，包括失速/尾旋特性預(yù)測方法的研究和失速/防止尾旋和改出尾旋技術(shù)的研究。在立式風(fēng)洞中對飛機失速/尾旋進行研究有許多優(yōu)點：它可以安排各種氣動布局和不同操縱面偏轉(zhuǎn)角組合的試驗；它可以不受時間、氣象條件的限制；它可以在飛機設(shè)計階段就能詳細地研究失速/尾旋特性的防止/改出技術(shù)，從而得到投資少、周期短、數(shù)據(jù)多的綜合效益。
模擬飛行運動有很強的適用性和普及性，它運用電腦和網(wǎng)絡(luò)傳播航空知識和飛行駕駛技能，傳授比賽技術(shù)、技巧和真實飛行要略，既降低了培訓(xùn)成本，又了充裕的培訓(xùn)時間，大幅度提高了普通人在現(xiàn)實中參與真實飛行的可能性和成功率。
風(fēng)洞具有良好的密封性，能確保氣流的運動滿足飛行需要。其次，風(fēng)洞底部是略有彈性的鐵絲網(wǎng)，其下有1臺鼓風(fēng)機。通過風(fēng)洞外的控制室，鼓風(fēng)機可以在瞬間為風(fēng)洞提供高時速達到250千米的大風(fēng)，一般而言，時速180千米的風(fēng)力就能將一個成年人穩(wěn)穩(wěn)托住。
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