運(yùn)輸模式空運(yùn)快遞到門國(guó)際空運(yùn)到門雙清報(bào)稅到門國(guó)際物流國(guó)際快遞清關(guān)模式雙清和單清運(yùn)輸服務(wù)空運(yùn)到門
海運(yùn)公司11月初嘗試推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)下跌
海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司正竭盡全力試圖在11月初推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)，以遏制市場(chǎng)下滑趨勢(shì)，并在與歐洲船運(yùn)公司關(guān)于新的長(zhǎng)期合同的談判中占據(jù)更有利的位置。根據(jù)Xeneta海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)價(jià)情報(bào)平臺(tái)的新數(shù)據(jù)，從遠(yuǎn)東到北歐和地中海的主要貿(mào)易路線的平均現(xiàn)貨價(jià)格預(yù)計(jì)將在11月1日上漲15-25%。
目前，從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱)3390美元，而到地中海的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每FEU 3430美元。自8月底以來(lái)，這兩個(gè)價(jià)格分別大幅下降了55%和49%。Xeneta分析師Peter Sand指出，雖然航運(yùn)公司希望借此機(jī)會(huì)提高現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格，但市場(chǎng)的根本趨勢(shì)仍然是向下的，11月的提價(jià)可能難以持久。
許多歐洲船運(yùn)公司正在與海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司就明年1月生效的新長(zhǎng)期合同進(jìn)行談判。如果現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格上漲能夠?qū)﹂L(zhǎng)期市場(chǎng)產(chǎn)生上行壓力，這將有助于航運(yùn)公司在談判中獲得更有利的地位。然而，全球Xeneta航運(yùn)指數(shù)(XSI?)顯示，10月份該指數(shù)下跌5.6%，至157點(diǎn)，這是連續(xù)三個(gè)月來(lái)的下跌。遠(yuǎn)東出口分類指數(shù)(包括通往北歐和地中海的主要貿(mào)易路線)10月份也下跌了7.5%，至194.4點(diǎn)。
歐洲海運(yùn)，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸
Peter Sand評(píng)論說(shuō)：“新數(shù)據(jù)顯示，全球以及遠(yuǎn)東與歐洲之間的貿(mào)易長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)正在下降，這對(duì)托運(yùn)人而言是一個(gè)好消息?！彼a(bǔ)充道，8月底時(shí)，遠(yuǎn)東至北歐航線上的船運(yùn)公司在短期現(xiàn)貨市場(chǎng)上運(yùn)輸一個(gè)集裝箱的成本比長(zhǎng)期市場(chǎng)高出4420美元，而現(xiàn)在這一差距已縮小至389美元。這意味著短期市場(chǎng)的價(jià)格正在下降，而非長(zhǎng)期市場(chǎng)的價(jià)格在上漲。
隨著紅海沖突的持續(xù)，2024年的市場(chǎng)波動(dòng)加劇，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間關(guān)于新的長(zhǎng)期合同的談判可能會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。航空公司可能會(huì)指出，盡管現(xiàn)貨價(jià)格下降，但從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨價(jià)格與一年前相比仍上漲了224%，這部分歸因于紅海沖突的影響。另一方面，托運(yùn)人會(huì)依據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，強(qiáng)調(diào)近期現(xiàn)貨價(jià)格的持續(xù)下跌，以反對(duì)長(zhǎng)期合同價(jià)格的上調(diào)。
Peter Sand認(rèn)為，當(dāng)前的市場(chǎng)狀況要求托運(yùn)人和承運(yùn)人在談判長(zhǎng)期合同時(shí)更加謹(jǐn)慎?！半p方都需避免因鎖定過(guò)高或過(guò)低的長(zhǎng)期費(fèi)率而在2025年遭受市場(chǎng)波動(dòng)的影響。因此，市場(chǎng)正逐漸傾向于采用與指數(shù)掛鉤的協(xié)議，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的重大市場(chǎng)變動(dòng)，這種協(xié)議能為雙方提供更好的保護(hù)?！?br/>
聯(lián)合包裹公布2024年第三季度業(yè)績(jī)（國(guó)際快遞新聞資訊）
近日，聯(lián)合包裹公布了2024年第三季度業(yè)績(jī)。季度綜合收入為222億美元，較去年同期增長(zhǎng)5.6%。綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為20億美元，較去年同期增長(zhǎng)47.8%，調(diào)整后綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)較去年同期增長(zhǎng)22.8%。本季度攤薄每股收益為1.8美元;調(diào)整后攤薄每股收益為1.76美元，較去年同期增長(zhǎng)12.1%。另?yè)?jù)報(bào)道，其單件包裹平均收入同比下降1.7%。
三季度，受日均貨運(yùn)量增長(zhǎng)6.5%的影響，聯(lián)合包裹在美國(guó)國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)收入為144.5億美元，同比增長(zhǎng)5.8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為8.98億美元。受日均貨運(yùn)量增長(zhǎng)2.5%的影響，國(guó)際業(yè)務(wù)收入為44.11億美元，上漲3.4%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為7.98億美元。主要受貨運(yùn)市場(chǎng)利率下降影響，供應(yīng)鏈與貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入為33.84億美元，同比增長(zhǎng)8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.89億美元。
國(guó)際快遞，聯(lián)合包裹
在美國(guó)，聯(lián)合包裹正在與美國(guó)郵政合作開展新的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。三季度，其網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃團(tuán)隊(duì)與美國(guó)郵政密切合作，以確保過(guò)渡順利進(jìn)行。截至10月1日，美國(guó)郵政的所有簽約航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)已全部步入正軌，預(yù)計(jì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)將為聯(lián)合包裹帶來(lái)穩(wěn)定的收入和較高的利潤(rùn)率。
聯(lián)合包裹還致力于成為全球綜合物流供應(yīng)商，并為此尋求增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。9月，公司達(dá)成了收購(gòu)德國(guó)溫控貨運(yùn)公司Frigo-Trans的協(xié)議，以增強(qiáng)其在歐洲的溫控型服務(wù)運(yùn)輸能力。收購(gòu)預(yù)計(jì)明年一季度完成。據(jù)聯(lián)合包裹執(zhí)行官凱蘿·多梅介紹，歐洲80%的組織需要溫控運(yùn)輸服務(wù)。
多梅在投資者電話會(huì)議上表示，公司三季度面臨的宏觀環(huán)境比預(yù)期的略差。在美國(guó)，在線銷售放緩，制造業(yè)生產(chǎn)和需求放緩，而后者在美國(guó)以外地區(qū)也同樣存在，工業(yè)生產(chǎn)下降拖累了公司在某些地區(qū)的業(yè)務(wù)。在經(jīng)歷了18個(gè)月的挑戰(zhàn)后，公司重回營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)軌道。快遞旺季即將到來(lái)，公司已蓄勢(shì)待發(fā)，力求再創(chuàng)佳績(jī)，延續(xù)三季度所展現(xiàn)的勢(shì)頭。
同時(shí)，聯(lián)合包裹稱，約100家主要托運(yùn)客戶下調(diào)了對(duì)假日季貨運(yùn)量的預(yù)期。這些客戶占聯(lián)合包裹旺季貨運(yùn)量增量的85%。多梅稱，下調(diào)包裹量預(yù)期的部分原因是消費(fèi)者假日季購(gòu)物的窗口期更短了。今年的旺季將成為自2019年以來(lái)美國(guó)短的旺季，只有17個(gè)“運(yùn)輸日”。由于運(yùn)輸旺季時(shí)間緊迫，許多消費(fèi)者會(huì)選擇到實(shí)體店采購(gòu)，而不是在網(wǎng)上購(gòu)物。
會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道的研究顯示，45%的美國(guó)消費(fèi)者計(jì)劃在今年的假日季到實(shí)體店購(gòu)物，比去年增長(zhǎng)了2%，是2019年以來(lái)增幅大的一年。
為了迎戰(zhàn)假日季業(yè)務(wù)旺季，聯(lián)合包裹從2月開始規(guī)劃，加強(qiáng)人員配置。公司計(jì)劃臨時(shí)雇用超12.5萬(wàn)名季節(jié)性工人，比去年增加2.5萬(wàn)人，以應(yīng)對(duì)短期內(nèi)業(yè)務(wù)量的激增。
聯(lián)合包裹稱，假日季的營(yíng)業(yè)天數(shù)縮短，需要處理更多的業(yè)務(wù)量，給公司帶來(lái)了更大壓力。因此，公司將大幅提高旺季附加費(fèi)，同比增加10%或更多，以緩解成本壓力。
DHL與IAG Cargo續(xù)簽協(xié)議 推動(dòng)可持續(xù)航空貨運(yùn)(國(guó)際快遞新聞資訊)
近日，DHL和IAG Cargo續(xù)簽可持續(xù)航空燃料(SAF)協(xié)議。IAG Cargo將代表DHL使用額外的6000萬(wàn)升可持續(xù)航空燃料(SAF)。
新協(xié)議涵蓋2024年和2025年的排放。每年減少的排放量相當(dāng)于DHL從英國(guó)到美國(guó)的洲際運(yùn)營(yíng)中移除一架B747-400貨機(jī)，這使得該合作成為迄今為止航空貨運(yùn)公司與客戶之間大的SAF協(xié)議。
DHL Express全球網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)和航空?qǐng)?zhí)行副總裁Travis Cobb表示，公司堅(jiān)信合作是實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)未來(lái)的基礎(chǔ)。DHL和IAG Cargo都致力于減少碳足跡。
國(guó)際快遞，DHL
IAG Cargo執(zhí)行官David Shepherd表示，與DHL的合作證明了公司對(duì)航空脫碳的承諾。通過(guò)使用6000萬(wàn)升可持續(xù)航空燃料，減少了碳足跡，并使IAG Cargo更接近實(shí)現(xiàn)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。
