進口原材料受天氣、國際市場變化等因素影響。今年以來日益的全球糧食危機對國際生物燃料產(chǎn)生了直接影響。生產(chǎn)工藝不成熟?,F(xiàn)有成熟工藝存在著燃料穩(wěn)定性不夠或潤滑性差等缺點。
即所有轉(zhuǎn)化過程將不可避免地導致新的污染源,包括二氧化碳和其他污染物的排放;如果煉油后的廢渣,特別是煉油廢油的廢渣處理不當,也會造成污染,治理污染的成本終會增加到成品油的價格中。
打破生物燃料現(xiàn)狀的途徑作為一種新興的能源生物燃料,現(xiàn)階段完全取代航空煤油是不現(xiàn)實的。歸根結(jié)底,使用哪種燃料取決于成本。因此,在技術(shù)不斷突破的前提下,如何建立完善的產(chǎn)業(yè),大規(guī)模降低成本,是生物燃料發(fā)展的關(guān)鍵。
例如,為了監(jiān)督廢油的去向,促進廢油的回收和利用,英國已迫使餐館安裝烹飪廢油回收系統(tǒng);荷蘭廢油回收由資助,降低了生物航空燃料精煉企業(yè)的高回收成本;在日本,廢油由回收公司回收,并由購買。如果生物燃料要完全取代石油產(chǎn)品,不僅需要解決成本問題,還需要建立一個完整的生物燃料供應(yīng)鏈。
歐美國家對亞麻薺菜的種植和應(yīng)用進行了探索。亞麻薺菜是一種古老的油料作物,生長周期短(4個月),產(chǎn)油率高(30%–45%),化肥、農(nóng)藥、除草劑等投入量低,從中提取油,殘渣加工成飼料。在副產(chǎn)品附加值的幫助下,生物燃料的高成本是不夠的,甚至整個產(chǎn)業(yè)鏈都扭虧為盈。
此外,可以制定政策,引導消費者積極參與生物燃料的使用。歐盟航空公司開發(fā)了碳排放交易系統(tǒng),并為航空公司規(guī)定了碳排放配額。在該系統(tǒng)中,以2004年至2006年往返歐盟的航空公司的年平均碳排放量作為該航空公司的排放基線。
2012年航空公司的累計碳排放量不得超過基線的97%,2013年不得超過基線的95%。在排放制度實施初期,航空公司可以免費獲得一定比例的免費排放配額,但免費配額逐年減少,非免費配額需要通過有償拍賣獲得。
為什么微囊藻有如此高的脂比?答案在于其特的碳封存能力。光合作用是自然界生物固碳的基礎(chǔ)。地球上每分鐘大約有300萬噸二氧化碳和110萬噸水可以通過光合作用轉(zhuǎn)化為200萬噸有機物,同時可以釋放210萬噸氧氣。
特別是,餐飲業(yè)對廚房的綠色、環(huán)保和安全燃料的需求日益增長。植物油燃料無疑是新型廚房燃料的代表。除了不能點燃且安全環(huán)保的植物油燃料外,還有誰?植物油燃料該技術(shù)是近年來發(fā)展起來的綠色環(huán)保燃料技術(shù)。
所屬分類:特殊/專業(yè)能源/燃料/節(jié)能燃料
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