制動器閘瓦大都是采用石棉材料，其特點(diǎn)是：熔點(diǎn)比較高，摩擦系數(shù)較大，力學(xué)強(qiáng)度較好，并且與粘接劑有比較強(qiáng)的吸附力。但是石棉閘瓦也有難以克服的缺點(diǎn)：
1、由于石棉導(dǎo)熱性比較差，摩擦熱難以迅速消失，導(dǎo)致熱衰退層變厚磨損加劇，并且易污染環(huán)境；
2、為提高摩擦系數(shù)和散熱性能而大多采用硬度較高的摩擦劑及鋼棉 ；
3、石棉在650℃—700℃完全脫水分解后，其強(qiáng)度降低；
4、石棉易出現(xiàn)摩擦性能“熱衰退”。

帶鋼背閘瓦
帶鋼背閘瓦是機(jī)車或轉(zhuǎn)動設(shè)備緊急制動時(shí)在剎車推力作用下閘瓦摩擦面壓緊靠在車輪踏面上產(chǎn)生制動力矩的重要部件。隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，工業(yè)設(shè)備對制動要求，制動力矩，這不得不使閘瓦面積更大，且采用鋼背補(bǔ)強(qiáng)，以避免閘瓦材料本身強(qiáng)度的不足。提升系統(tǒng)是礦井生產(chǎn)的咽喉，制動裝置作為提升機(jī)一道也是關(guān)鍵的保障系統(tǒng)，其主要實(shí)現(xiàn)形式為盤形制動器。制動多是靠摩擦付的摩擦來實(shí)現(xiàn)的，是一個(gè)動能轉(zhuǎn)變熱能的過程，用作摩擦付的摩阻材料，是制動器運(yùn)行的保障。

帶鋼背閘瓦主要由閘瓦本體、鋼背和摩擦材料三部分組成。閘瓦本體是閘瓦的主體結(jié)構(gòu)，通常由高強(qiáng)度、耐磨損的材料制成。鋼背則起到增強(qiáng)閘瓦強(qiáng)度、提高制動性能的作用。摩擦材料是閘瓦與車輪踏面接觸的部分，其性能直接影響到制動效果。在制動過程中，當(dāng)司機(jī)踩下制動踏板時(shí)，制動裝置通過傳動機(jī)構(gòu)將制動力傳遞給閘瓦。閘瓦在剎車推力作用下，摩擦面壓緊靠在車輪踏面上，產(chǎn)生摩擦力矩。這個(gè)摩擦力矩通過車輪和軸傳遞給車輛，使車輛減速直至停止。同時(shí)，制動過程中產(chǎn)生的熱量通過車輪和閘瓦的散熱結(jié)構(gòu)散發(fā)出去，以保持制動系統(tǒng)的正常工作溫度。

礦用絞車剎車片，制動閘瓦的生產(chǎn)工藝主要包括材料選取、材料配比、混煉、壓制、硫化等環(huán)節(jié)。其中，材料的選取和配比非常重要，需要根據(jù)具體的使用環(huán)境和要求來選擇材料和控制配比比例，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。在生產(chǎn)過程中，還需要加強(qiáng)質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行制作和檢測，以確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性。

礦用絞車閘瓦 橢圓帶鋼背閘瓦 進(jìn)行制動器閘皮厚度測量前，將電梯慢車開至上端站（空載），且將對重放到緩沖器上（空載），然后切斷總電源，否則可能發(fā)生溜車事故。確認(rèn)抱閘已斷電抱合，將鋼尺垂直于制動輪圓弧面，制動輪圓弧面到制動瓦的距離即為制動閘皮的厚度，當(dāng)測量到的閘皮厚度小于閘皮的厚度時(shí)（即閘皮磨損量＞2mm時(shí)，測量時(shí)應(yīng)選取閘皮厚度小位置，特別關(guān)注鉚釘處的閘皮磨損），聯(lián)系廠家后更換固定有閘皮的制動瓦或整個(gè)制動臂（當(dāng)為一體式制動臂時(shí)）。

閘瓦的摩擦性能是衡量其制動效果的關(guān)鍵指標(biāo)，包括摩擦系數(shù)、摩擦穩(wěn)定性、熱衰退性等。理想的閘瓦應(yīng)具備適宜的摩擦系數(shù)，既能足夠的制動力，又不致因摩擦力過大而導(dǎo)致車輪過快磨損或制動系統(tǒng)過熱。摩擦穩(wěn)定性要求閘瓦在不同速度、溫度、濕度條件下，摩擦系數(shù)波動小，確保制動性能的一致性和可靠性。熱衰退性則是指閘瓦在高溫下摩擦性能下降的程度，閘瓦需具備良好的熱傳導(dǎo)性和熱穩(wěn)定性，有效抵抗熱衰退，確保制動安全。