外貿(mào)物流是國(guó)際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)
01什么是“雙清包稅”和“雙清不包稅”
雙清包稅上門又叫雙清包稅到門， 意思就是Delivered Duty Paid(… named place of destination)=DDP術(shù)語，是賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)大的一種術(shù)語。
DDP術(shù)語適用于所有運(yùn)輸方式。
雙清不包稅又稱“未完稅交貨”(DDU, Delivered Duty Unpaid---named port of destination)，指賣方負(fù)責(zé)租訂運(yùn)輸工具，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將已清關(guān)貨物運(yùn)抵的目的地，在運(yùn)輸工具上交貨并承擔(dān)交貨前的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)的貿(mào)易術(shù)語。(不包括關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時(shí)應(yīng)支付的其他費(fèi)用)
02什么是“出口退稅”
一般分為兩種：
　一是退還進(jìn)口稅，即出口產(chǎn)品企業(yè)用進(jìn)口原料或半成品，加工制成產(chǎn)品出口時(shí)，退還其已納的進(jìn)口稅;
　一是退還已納的國(guó)內(nèi)稅款，即企業(yè)在商品報(bào)關(guān)出口時(shí)，退還其生產(chǎn)該商品已納的國(guó)內(nèi)稅金。

國(guó)際海運(yùn)除了運(yùn)費(fèi)還有這些費(fèi)用（外貿(mào)人如何分辨收費(fèi)項(xiàng)和亂收費(fèi)）
海運(yùn)價(jià)格除了“純”運(yùn)費(fèi)外，還有各種雜費(fèi)，這些雜費(fèi)有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費(fèi)用并無明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費(fèi)用還會(huì)向收貨人收取。這就很容易產(chǎn)生兩個(gè)陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費(fèi)用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費(fèi)用。
一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì)盡量壓低費(fèi)用來取悅發(fā)貨人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶(收貨人)的錢，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費(fèi)用就比較低;而做FOB由客戶貨代的話，人民幣雜費(fèi)就高出很多的緣故。

國(guó)際空運(yùn)怎樣運(yùn)行(貨機(jī)國(guó)際間遵行哪些法規(guī))
在國(guó)際物流中，空運(yùn)貨物占據(jù)不可或缺的地位。然而空運(yùn)貨物載體-貨機(jī)是怎樣運(yùn)行的呢？為什么同樣飛到國(guó)外某機(jī)場(chǎng)會(huì)運(yùn)價(jià)差別呢？要從航權(quán)說起。所謂航權(quán)，簡(jiǎn)單地說，就是指跨國(guó)航空運(yùn)輸?shù)臋?quán)力。航權(quán)談判是在兩國(guó)之間進(jìn)行的，而不能在兩家航空公司之間進(jìn)行談判。
現(xiàn)在還有各種其他的航權(quán)，有的已經(jīng)延伸到第十一航權(quán)等，但這些航權(quán)不過是到第五航權(quán)的各種不同組合而已。國(guó)內(nèi)空運(yùn)目前大都是多式聯(lián)運(yùn)，陸空聯(lián)運(yùn)，如深圳的貨物陸運(yùn)濟(jì)南、沈陽飛?？贞懧?lián)運(yùn)。德國(guó)的貨物先飛到比利時(shí)再卡車?yán)椒ɡ烁＾D(zhuǎn)給尾程派送公司。這些都讓空運(yùn)提取時(shí)效延長(zhǎng)到了7-10天甚至更長(zhǎng)。也有轉(zhuǎn)飛，深圳飛北京，然后北京飛FRA。

跨境電商或者貿(mào)易商可以是一件產(chǎn)品（海運(yùn)/空運(yùn)小包）門到門寄到美國(guó)買家手中，或者一個(gè)整柜送到美國(guó)客戶的商業(yè)地址或者 倉(cāng)庫(kù)。在跨境物流美國(guó)海運(yùn)之中，更多的是倉(cāng)到倉(cāng)的操作模式。國(guó)內(nèi)電商的產(chǎn)品在各大城市從客戶手中或者工廠集中在跨境貨代的倉(cāng) 庫(kù)，裝柜海運(yùn)到美國(guó)后，在拆柜后再送到美國(guó)FBA倉(cāng)庫(kù)。大部分物流貨代都能很好的完成一種門到門的物流運(yùn)輸服務(wù)。
DDP更受買方喜歡，賣方在出發(fā)國(guó)驗(yàn)收貨物后，在工廠或者倉(cāng)裝載集裝箱，負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)娜^程，直到目的港送貨上門交貨簽收為止。 做到起運(yùn)國(guó)“上門收貨”，目的國(guó)“送貨上門”的無憂服務(wù)，節(jié)省了收貨人的時(shí)間和人力物力成本。不過其中賣方的風(fēng)險(xiǎn)會(huì) DDU的。
DDU（Deliverde Duty Unpaid）不完稅交貨，一般這種是目的港交貨方式。貨物從起運(yùn)港出發(fā)到達(dá)目的港之后，風(fēng)險(xiǎn)和關(guān)稅等就交 給買方了。也適用于國(guó)際快遞中不包關(guān)稅的方式中。美國(guó)?？ㄗ远惸Ｊ揭差愃朴贒DU，清關(guān)、關(guān)稅自付。

國(guó)際空運(yùn)分泡與吃泡有什么區(qū)別（航空運(yùn)單怎么看分泡）
空運(yùn)是物流運(yùn)輸中一種常見的方式，雖然比起其他運(yùn)輸方式如海運(yùn)，陸運(yùn)等價(jià)格昂貴，但是在時(shí)效上卻有著顯著的優(yōu)勢(shì)，因此在一些價(jià)值的貨物或者追求時(shí)效的商品的經(jīng)營(yíng)者，空運(yùn)往往是他們的首要選擇。
提單：空運(yùn)提單分為兩種，主提單和分提單。主提單（MaterAir Waybill,MAWB）或稱航空公司運(yùn)單,由航空公司簽發(fā)，航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同與海運(yùn)提單不同，航空總運(yùn)單僅僅是運(yùn)輸合同，不是物權(quán)憑證。因此航空運(yùn)單不能像海運(yùn)提單一樣進(jìn)行簽轉(zhuǎn)和物權(quán)的轉(zhuǎn)讓。

目的港費(fèi)用和起運(yùn)港費(fèi)用包括哪些？（2023年12月目的港費(fèi)用高嗎）
目的港費(fèi)用
1、清關(guān)費(fèi)C/C CHARGE
2、送貨費(fèi)DELIVERY CHARGE
3、操作費(fèi)HANDLING CHARGE
4、碼頭操作費(fèi)THC
5、港雜費(fèi)：進(jìn)口商檢，碼頭安保，提箱費(fèi)，污箱費(fèi)等
起運(yùn)港費(fèi)用
1、海運(yùn)費(fèi)(根據(jù)貿(mào)易條款由發(fā)貨人或收貨人承擔(dān))
2、拖車費(fèi)
3、報(bào)關(guān)費(fèi)
4、碼頭操作費(fèi)THC
5、文件費(fèi)、訂艙費(fèi)及雜費(fèi)(較少)
6、送貨費(fèi)(工廠找車子送到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi))