一、概述

該試驗臺按汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱總成的疲勞耐久試驗的轉(zhuǎn)的測試設(shè)備，轉(zhuǎn)向管柱驅(qū)動端與負(fù)載端分別采用伺服電機驅(qū)動。試驗全程由計算機自動控制。只需要給負(fù)載力大小即可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的疲勞試驗。試驗過程中，計算機繪制相應(yīng)的扭矩-時間移測量等，并對檢測結(jié)果進行產(chǎn)品合格與否判斷。

主要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：

《QC/T 649-2013　汽車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)性能要求及試驗方法》

   檢測項目 :

   轉(zhuǎn)向管柱疲勞耐久試驗

二、試驗臺組成

1）試驗臺由驅(qū)動伺服電機、減速機、聯(lián)軸器、扭矩傳感器、負(fù)載機構(gòu)、試驗夾及雄強控制系統(tǒng)組成，試驗臺按實車狀態(tài)安裝固定轉(zhuǎn)向管柱總成后，即可試驗。

2）設(shè)備外觀顏色按工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計（采用鋁合金型材結(jié)構(gòu)），各部分結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，人機交互界面良好。

三、試驗臺說明

1、轉(zhuǎn)向間隙檢測

1.1試驗平臺

   　采用鋼鋁合金臺架形式，把驅(qū)動機構(gòu)、管柱安裝夾具等安裝在臺面上，可以試驗時的穩(wěn)定性和工作的可靠性。固定支架可以在一定范圍內(nèi)移動，以滿足0.5－1.5米長轉(zhuǎn)向管柱的試驗需要。

1.2驅(qū)動裝置

驅(qū)動模塊包括：5000Nm驅(qū)動裝置、5000Nm輸出負(fù)載加載驅(qū)動裝置。

采用日本松下伺服電機及減速機、北京一線動態(tài)扭矩傳感?？刂平Y(jié)構(gòu)。試驗臺疲勞試驗及數(shù)據(jù)性。

本裝置結(jié)構(gòu)原理如上圖所示。伺服電機通過減速機、扭矩傳感器、連軸器、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動頭可以輸出旋轉(zhuǎn)運動，本裝置大輸出扭矩200Nm。

1.3 輸出端加載傾負(fù)載機構(gòu)及角調(diào)整機構(gòu)

該機構(gòu)主要用于調(diào)整試件輸出端的位置。該裝置主要包括橫向?qū)к墶A角平臺、加載裝置等，可以試件輸出端沿著滑軌橫向移動，并能沿豎直方向軸心旋轉(zhuǎn)，通過調(diào)節(jié)手柄還可實現(xiàn)傾角角度調(diào)節(jié)。

本裝置結(jié)構(gòu)原理如上圖所示。伺服電機通過減速機、扭矩傳感器、連軸器、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動頭可以輸出旋轉(zhuǎn)運動，本裝置大輸出扭矩100Nm。

1.3 扭矩轉(zhuǎn)角檢測機構(gòu)：

 在驅(qū)動裝置的輸出端安裝有的扭矩傳感器，通過的扭矩傳感器實現(xiàn)扭矩的測量，同時在輸出端的前端安裝有負(fù)載伺服電機，能時實控制負(fù)載扭矩大小。

 試驗時只需要將轉(zhuǎn)向管軸總成按著實車或者客戶規(guī)定角度方向上固定產(chǎn)品。

計算機會自動控制試驗次數(shù)及扭矩大小。

1.4安裝夾具

1.4.1 本設(shè)備的試驗對象是長度為0.5～5m汽車轉(zhuǎn)向管柱，為適應(yīng)不同長度的轉(zhuǎn)向管柱安裝需要，在試驗臺面上安裝有T型槽板，方便不同長度的管柱尾端固定座與支架的安裝座可以在臺面上移動，以滿足試驗的需要。

1.4.2  管柱采用外花鍵端在上，萬向節(jié)端在下安裝原則。外花鍵端采用聯(lián)軸器定位安裝。萬向節(jié)端采用與尾座軸連接及鎖緊機構(gòu)組成。當(dāng)檢測啟動力矩和空載扭矩時，松開鎖緊機構(gòu)手柄，讓萬向節(jié)端連接軸在軸承作用下，自由旋轉(zhuǎn)；當(dāng)檢測旋轉(zhuǎn)間隙時。擰緊鎖緊機構(gòu)手柄即可開始試驗。

1.4.3 管柱安裝支架，分為帶支架與不帶支架的轉(zhuǎn)向管柱。當(dāng)帶支架時，只需要將支架與相對應(yīng)的夾具固定即可試驗；當(dāng)不帶支架時，通過V型槽夾具把管柱支撐能過壓塊，壓緊即可試驗。

1.4.4管柱可以水平安裝也可以按照實車狀態(tài)下安裝。轉(zhuǎn)向與傳動角度0～60度。