海運(yùn)防護(hù)蠟采用精制調(diào)合蠟、多種防銹添加劑、特種成膜助劑等經(jīng)新型技術(shù)、新工藝生產(chǎn)，具有的耐候性、耐水性、防腐性、抗鹽霧性能的涂膜保護(hù)臨時(shí)性防護(hù)材料；

車(chē)體表面防護(hù)蠟使用完畢后廢棄物處理使用后含有殘留物的容器裝置等，應(yīng)作為化學(xué)污染廢物，在的廢物處理場(chǎng)所統(tǒng)一處理，需根據(jù)國(guó)家法律法規(guī)處置。


車(chē)輛海運(yùn)出口底盤(pán)需要噴涂嗎？
海運(yùn)出口底盤(pán)需要噴涂?。海運(yùn)出口的底盤(pán)在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)受到高溫、高濕、高鹽霧等惡劣環(huán)境的侵蝕，容易導(dǎo)致銹蝕問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，加強(qiáng)和改進(jìn)涂裝方式及要求，以達(dá)到防腐效果。
濟(jì)南競(jìng)宇新材料技術(shù)有限公司生產(chǎn)各種規(guī)格防腐防護(hù)蠟、防銹蠟，可定制生產(chǎn)，聯(lián)系

汽車(chē)出口增長(zhǎng)的新挑戰(zhàn)：底盤(pán)件防護(hù)的多樣化需求與應(yīng)對(duì)策略
隨著2023年我國(guó)汽車(chē)出口量激增至491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)9%，成功登頂全球汽車(chē)出口，并日本，這一顯著成就背后，也暴露出新的挑戰(zhàn)。尤其是卡車(chē)與客車(chē)等底盤(pán)件的防護(hù)問(wèn)題，隨著出口量的劇增而日益凸顯，多樣化的防護(hù)需求成為行業(yè)新的關(guān)注焦點(diǎn)。
在汽車(chē)出口的繁榮背后，隱藏著不容忽視的挑戰(zhàn)。海運(yùn)過(guò)程中的復(fù)雜海洋大氣環(huán)境，使得汽車(chē)裸露的零部件表面容易發(fā)生大面積生銹。同時(shí)，不同路面環(huán)境也會(huì)導(dǎo)致零部件和底盤(pán)件的磨損、氧化以及銹蝕。這些環(huán)境因素若不妥善應(yīng)對(duì)，將給出口車(chē)企帶來(lái)沉重的經(jīng)濟(jì)損失，損害中國(guó)汽車(chē)的品牌形象和國(guó)際聲譽(yù)。
多家汽車(chē)主機(jī)廠，發(fā)現(xiàn)隨著出口量的快速增長(zhǎng)，底盤(pán)件涂裝面臨一系列挑戰(zhàn)。主要問(wèn)題集中在乘用車(chē)出口的底盤(pán)防腐材料與工藝的選擇上，以及2023年我國(guó)卡車(chē)和工程機(jī)械企業(yè)出口量占比高達(dá)50%左右的現(xiàn)狀下，底盤(pán)防腐與漆面保護(hù)成為核心任務(wù)。
針對(duì)商用車(chē)車(chē)架的涂層工藝，我們進(jìn)行了詳細(xì)的對(duì)比分析。傳統(tǒng)工藝包括車(chē)架總成的前處理、陰極電泳以及烘干等步驟，雖然簡(jiǎn)單且投資運(yùn)行費(fèi)用較低，但耐老化和漆膜保護(hù)覆蓋面存在局限。

新工藝方面，我們探討了多種方案。其中，縱梁噴粉與橫梁散件電泳結(jié)合的方法能有效解決多層梁夾縫的早期銹蝕問(wèn)題，且噴粉一次成膜厚度可達(dá)到60-120μm，涂料回收利用率高達(dá)95%以上，同時(shí)具有的抗劃傷性和防腐性能。然而，該工藝在合梁、鉚接裝配時(shí)可能存在磕碰劃傷部位需補(bǔ)漆的問(wèn)題，以及縱梁裝配時(shí)面漆較厚可能導(dǎo)致的螺栓松動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。此外，縱梁與其他散件之間可能存在涂層外觀有色差及防腐水平不一致的情況。