目前的阿勒泰太陽能路燈行業(yè)很多公司都在做偷工減料的工作，比如說50W的太陽能板比我們便宜一半，但是只說是50W的沒有說太陽能路燈電池板的電壓，其實可能只有5V或者是6V，處于嚴重低壓狀態(tài).

我們江蘇斯美爾光電生產(chǎn)的阿勒泰太陽能路燈組件全部都是18V電壓的組件，所以很多時候客戶朋友還在考究，是看，別人都是和你們一樣的瓦數(shù)，就是比你們便宜，江蘇斯美爾14年的阿勒泰太陽能路燈廠家，告訴您，選擇采購貨品，一分錢，一分價，物美的情況還是很少的。

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一條主要道路和一條次要道路的交叉口（帶有導向島），可按圖布置燈具。主要道路的照明宜采用交錯布置，次要道路的照明采用單側(cè)布置。如導向島比較大，可在島上設燈。大型交叉口，若仍然按規(guī)則方式布燈，路口中心區(qū)域的亮度(照度）水平有可能達不到標準的要求，有必要另行安裝附加燈桿、燈具。這種附加的燈具要經(jīng)過設計，采用泛光燈時要配置擋光板或格柵。否則，雖然提高了亮度(照度)水平，但眩光限制卻達不到標準要求。環(huán)形交叉口（普通稱其為轉(zhuǎn)盤)的照明應充分顯現(xiàn)環(huán)島、交通島和路緣石。當采用常規(guī)照明方式時，宜將燈具設在環(huán)形道路的外側(cè)，見圖7-8。通向每條道路的出人口都是交匯區(qū)，其照明水平應符合交匯區(qū)照明標準的相關規(guī)定。若環(huán)島直徑大，也可以在環(huán)島上設置高桿燈，但要合理選擇燈具和合理確定燈桿位置，以避免出現(xiàn)車行道的亮度反比環(huán)島低的情況。坡道照明，在坡道上設置照明時，應使燈具在平行于路軸方向上的配光對稱面垂直于路面。目的是使燈具發(fā)出的光束等距離地到達路面，從而光分布達到大的均勻度，同時又能起到降低眩光的作用。在凸形豎曲線坡道（駝峰）范圍內(nèi)，應縮小燈具的安裝間距。因為此處沒有可以顯示障礙物的背景，而且遠處燈光看起來安裝得很低，因而常常妨礙駕駛員獲得清晰的視場圖像，縮小燈具的安裝間距有利于改善這種狀況。

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風光互補型發(fā)電中所使用的逆變器要求具有較高的效率，特別是輕載時的效率要高，這是因為這類經(jīng)常工作在輕載狀態(tài)。另外，由于輸人的蓄電池電壓隨充、放電狀態(tài)改變而變動較大，這就要求逆變器能在較大的直流電壓變化范圍內(nèi)正常工作，而且能輸出電壓。蓄電池組小型風光互補型發(fā)電的儲能裝置大多使用閥控式鉛酸蓄電池組，蓄電池通常在浮充狀態(tài)下長期工作，其電能量比用電負載所需的電能量大得多，多數(shù)時間處于淺放電狀態(tài)。蓄電池組的主要作用是能量調(diào)節(jié)和平衡負載：當太陽能充足、風力較強時，可以將一部分太陽能或風能儲存于蓄電池中，此時蓄電池處于充電狀態(tài)；當太陽能不足、風力較弱時，儲存于蓄電池中的電能向負載供電，以彌補太陽能電池陣列、風力發(fā)電機組所發(fā)電能的不足，達到向負載供電的目的。控制器控制器根據(jù)日照強度、風力大小及負載變化情況，不斷對蓄電池組的工作狀態(tài)進行切換和調(diào)節(jié)：一方面把后的電能直接送往直流或交流負載。另一方面把多余的電能送往蓄電池組存儲。當太陽能和風力發(fā)電量不能負載需要時，控制器把蓄電池組存儲的電能送往負載，以整個工作的連續(xù)性和性。備用柴油發(fā)電機組,當連續(xù)多天沒有太陽、無風時，可啟動柴油發(fā)電機組對負載供電并對蓄電池補充電，以防止蓄電池長時間處于缺電狀態(tài)。一般柴油發(fā)電機組只提供保護性的充電電流，其直流充電電流值不宜過高。對于小型的風光互電，有時可不配置柴油發(fā)電機組。

傾斜角是太陽能電池方陣平面與水平地面的夾角，并希望此夾角是方陣一年中發(fā)電量為大時的佳傾斜角度。一年中的佳傾斜角與當?shù)氐牡乩砭暥扔嘘P，當緯度較高時，相應的傾斜角也大。但是，和方位角一樣，在設計中也要考慮到屋頂?shù)膬A斜角及積雪滑落的傾斜角（50%?60%)等方面的限制條件。對于正南方向（方位角為0°)，傾斜角從水平（傾斜角為0°)開始逐漸向佳的傾斜角過渡時，其日射量不斷增加直到大值，然后再增加傾斜角其日射量不斷減少。特別是在傾斜角大于50°以后，日射量急劇下降，直至到后的垂直放置時，發(fā)電量下降到小。方陣從垂直放置到10°?20°的傾斜放置都有實際的例子。對于方位角不為0°的情況，斜面日射量的值普遍偏低，大日射量的值是在與水平面接近的傾斜角度附近。以上所述為方位角、傾斜角與發(fā)電量之間的關系，對于具體設計某一個方陣的方位角和傾斜角還應綜合地進一步同實際情況結(jié)合起來考慮。

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日光燈無功補償,從曰光燈用鎮(zhèn)流器的基本參數(shù)表1-3中，可看到鎮(zhèn)流器的功率因數(shù)co呼=0.10。日光燈的燈管工作電壓較低，如15W的51V、20W的57V、30W的81V、40W的107V，所以整燈電路的功率因數(shù)co呼約為0.40,為提高線路和電網(wǎng)的效率，需做每盞燈管的就地無功補償，其補償電容器的標稱容量分別為20W補2_5pF、30W補3_75MF、40W補4.75/iF。第四節(jié)節(jié)能燈與無極燈節(jié)能燈,節(jié)能燈是日光燈的緊湊型（應屬電子自鎮(zhèn)流日光燈），目前國內(nèi)生產(chǎn)已很多，應用范圍也很大。節(jié)能燈是用電子鎮(zhèn)流器的日光燈，其與其他日光燈經(jīng)濟效益比較。七、節(jié)能燈電子鎮(zhèn)流器的有功損耗沒有查到占燈總功率的百分數(shù)。從高強度電子鎮(zhèn)流器的cospo.04推算約占10%左右。

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當今的阿勒泰太陽能路燈中，大多數(shù)光源都是使用的LED作為阿勒泰太陽能路燈的光源，LED光通量，照明效果，亮度，使用壽命都是阿勒泰普通太陽能路燈的很多倍。

我們江蘇斯美爾光電科技使用的基本都是阿勒泰LED太陽能路燈，當然如果您對照明的光源有要求，或者甲方單位對照明光源有要求，我們也可以為您特殊的訂制。

很多阿勒泰太陽能路燈都是做LED光源的，阿勒泰太陽能路燈廠家江蘇斯美爾，希望您給你一個滿意的產(chǎn)品，滿意的阿勒泰太陽能路燈價格。