對于自動檔車型來說，沒有駕駛員控制的離合器，所以只要在 D 檔，車子就會往前走，這個說法雖然不嚴謹，但也是基本正確的，那么，等紅燈的時候為什么沒有摘空檔，但是車子不走了呢。

車子打著火之后發(fā)動機肯定是在轉(zhuǎn)的，在轉(zhuǎn)就會輸出能量，但是車子總有靜止的時候，手動變速箱我們可以通過摘空檔，或者踩離合器，切斷車輪和發(fā)動機的連接，達到目的，所以在自動檔車型，必然有一個部件要吸收這個能量，那就是液力變矩器。

液力變矩器的工作原理

液力變矩器的工作原理就像兩個風扇相對，一個風扇工作，然后將另一個不工作的風扇吹動。這個比喻可以很形象的解釋液力變矩器中泵輪和渦輪之間的工作關系。不過詳細解釋其工作原理，則有些復雜。

動力輸出之后，帶動與變矩器殼體相連的泵輪，泵輪攪動變矩器中的自動變速箱油，帶動渦輪轉(zhuǎn)動，ATF在殼體中是一個循環(huán)的動作，由于泵輪旋轉(zhuǎn)時的離心力，ATF會在泵輪的作用下，甩向外側(cè)，沖向前方的渦輪，再流向軸心位置，回到泵輪一側(cè)，如此周而復始的循環(huán)，將動力傳向與齒輪箱連接的渦輪。

不過只有該零部件和傳動方式，只能稱為液力耦合器，若想成為液力變矩器，必然要改變渦輪葉片的形狀，這樣一來，ATF在經(jīng)過渦輪再循環(huán)回泵輪時，會與泵輪旋轉(zhuǎn)方向相反，因而造成沖擊，所以為了成為液力變矩器還需另一個部件：導輪。導輪是存在于泵輪和渦輪之間的一個部件，用于調(diào)節(jié)殼體中ATF液流方向，通過單向離合器與箱體固定。

有了導輪，才有了“變矩”的靈魂所在，在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速差較大時，動力輸出的扭矩也變大了，此時的變矩器相當一個無級變速器，通過轉(zhuǎn)速差來提升扭矩，此時導輪處于固定狀態(tài)，用以調(diào)節(jié)ATF回流；而當轉(zhuǎn)速差降低，渦輪泵輪耦合或鎖止時，扭矩接近對等，無需增矩，導輪隨泵輪和渦輪同向轉(zhuǎn)動，避免自身攪動ATF，造成動力的損耗。

液力變矩器的作用

液力變矩器作為一種中間元素，或者說是一種介質(zhì)類型的原件，其作用可以分為四個方面來進行說明，分別是傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用，下面分別為大家介紹一下這四個方面的功能作用。

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