落后產(chǎn)能出清后，又開始了二輪高速增長，而小挖的比例增長尤為顯著。過去十年占比累計提升了20%，小挖比例逐年提升挖掘機經(jīng)歷了這么多年的發(fā)展。已經(jīng)從增強驅(qū)動過渡到了存量為王，而挖掘機未來對裝載機的替代也有可能成為新的增長點，挖掘機相比裝載機，可以完成深挖，拆除等功能，性能更優(yōu)，進(jìn)入21世紀(jì)，挖掘機和裝載機的保有量從2到現(xiàn)在的接近可以看出這個替換需求是客觀存在的?，F(xiàn)在國內(nèi)一共有160萬輛裝載機。如果有一半能被替換，你都可以想象這個市場的增量空間有多大。更不用說挖掘機解放農(nóng)村的勞動力和機械了。這不變的市場中找變化，而對農(nóng)村勞動力和裝載機的替代就是變化。
為什么就支棱不起來了，今年3月，國內(nèi)銷量下降636%。國外出口同比增長735%。形成鮮明的對比，為什么國內(nèi)的銷量如此慘淡呢，不得不說的原因就是本身。的持續(xù)反彈，帶來的直接的影響就是需求端，企業(yè)停工停產(chǎn)，物流受阻，人員行動受限，供應(yīng)鏈的效率大大降低。雖然從高層給出的基礎(chǔ)設(shè)施同比實現(xiàn)增長（增長了81%），但是因為資金的受限，的管控政策影響，據(jù)筆者了解，部分基建項目開工存在延遲的現(xiàn)象， 基建項目延遲開工成為常態(tài)，房地產(chǎn)行業(yè)作為挖掘機需求的壓艙石之高層確實了一系列政策（比如下調(diào)比例，等），但實際效果卻不是那么顯著。
直接的是房屋新開工面積同比下降122%，所以之前者把對房地產(chǎn)的預(yù)期拉的那么滿。現(xiàn)在看來有點兒操之過急了，俗話說兵馬未動，糧草，但如果連兵馬都沒有了，還需要糧草嗎。還有一些催化因素。比如沖突和通脹，這些都讓 的價格一路攀升，比如柴油。這樣的情況也必定會向下游傳導(dǎo)，挖掘機零部件的漲價也肯定是普遍存在的現(xiàn)象，成本的上升終就是擠壓挖掘機玩家的利潤空間，（挖掘機的發(fā)動機。液壓系統(tǒng)作為核心零部件。成本占比達(dá)到45%。其次是鋼材。占比僅為20%左右，其他零部件占比25%），水下開渠。水利工程開發(fā)等項目作業(yè)，適合在陸地和泥沼地帶。
和淺水作業(yè)，在沿海地區(qū)和湖泊淤泥的地區(qū)，國內(nèi)目前是不多見的，原因是駕駛員緊缺，如果租用水上挖掘機我們可以了解一下出租相關(guān)的知識， 近兩年，各大挖掘機廠商為了爭取擴大銷售量，公布了新的新機銷售價格。一時之間整個挖機圈都炸了鍋，新公布的價格直接了挖友以及二手車商的認(rèn)知，曾造價需要上百萬的挖機，突然降價一半，這無疑對挖友們來說可是一大福音。魚塘清淤，筆者建議后續(xù)關(guān)注一點，就是專項債的落地情況，去年年底高層已經(jīng)提前下達(dá)了今年146萬億元新增專項債額度，且尚有235萬億元剩余專項債額度待下達(dá)，剩余的專項債下發(fā)力度和時間，將有利于提高基建的增速。

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