礦井鏟車主要特點 :整機車架采用高密度板材承載力強。扭曲變形、拉伸，適用于井下作業(yè)，礦井裝載機，礦山用鏟車是根據(jù)我國貴州地區(qū)的因素，采用使用的發(fā)動機，不會熄火，同時采用多重尾氣過濾，是巷道空氣清新，不會出現(xiàn)有煙不能工作的情況。
礦用裝載機是在井下作業(yè)環(huán)境基礎上開發(fā)研制的一種井下用裝載機械。該機械設計合理、外型美觀、指標，適用于狹窄巷道、低矮工作層面采掘環(huán)境的裝載、運輸作業(yè)，它選用三元件液力變矩器、定軸式動力換擋變速箱、雙橋驅動越、鉸接式車架、全液壓轉向氣頂油鉗盤式制動、反轉連桿機構、直噴式發(fā)動機冷。整機覆蓋件采用度鋼板堅固。

礦用裝載機具有高性、機動靈活、整機工作液壓系統(tǒng)采用壓工作油泵、單泵分流系統(tǒng)，降耗。動力儲備強勁有力，鏟裝掘起力大經濟。整機標配鏟斗，主刀板采用合金剛鑄造工藝，鏟斗采用挖機合金鏟齒，鏟裝力進一步。整機標配高低可調護頂車棚．適應，地面距離棚頂為1.7米。整機標配礦山尼龍層耐扎耐切割輪胎，為您的鏟裝工作保駕。標配二次水過濾凈化系統(tǒng)，井下工作環(huán)境為清潔，保障員工健康工作。本產品用于鐵礦、金礦、鉛鋅礦、銅礦、石膏礦、金屬礦等。

礦用裝載機濕式制動器為全封閉結構，環(huán)形工作面積較大，且了泥、水、油的浸入，制動穩(wěn)定。濕式制動器采用多片結構，可在較小襯片壓力下獲得較大的制動力矩，而元件承受壓力降低，摩擦片單位比壓小。 濕式制動器采用單制動活塞推進結構，摩擦部件受力均勻，圓盤間隙不用調整并準許滑轉、傳遞扭矩，適合重載長坡制動工況。 濕式制動器為液壓驅動、油液循環(huán)散熱具有良好的散熱性能，減少了維修保養(yǎng)，延長了使用壽命。礦用裝載機固定盤與制動器殼體用花鍵連接，摩擦盤裝在固定盤之間，并隨輪轂制動。使其制動，使用壽命長，保養(yǎng)。

山井的裝載機又名山裝載機.井下裝載機.井下鏟車.巷道裝載機.山鏟車等，用裝載機分兩種（寬體用裝載機和窄體用裝載機）；
二，中重工用裝載機產品介紹：
用裝載機配備4102增壓發(fā)動機，功率強勁；
發(fā)動機覆蓋件采用高強度的結構和新型材料制作而成，堅固耐用，能夠有效的保護發(fā)動機提高發(fā)動機的散熱效果。
用裝載機優(yōu)化散熱結構，采用五葉片不等角風扇，冷卻系統(tǒng)采用鋁制散熱器，了有效散熱面積，優(yōu)化整個冷卻系統(tǒng)的進出風道設計，有效降低發(fā)動機水溫和液壓系統(tǒng)的油溫，熱平衡溫度更低，提高了整機冷卻效率，可以適應更高工作環(huán)境；
中重工生產的用裝載機為鉸接式鏈接，工作轉彎更靈活，操作更簡，此車的卸載高度為1.8米，大大提高了客戶對低矮及狹小的工作環(huán)境的要求.用裝載機為雙搖臂，操作更靈活，動力更強勁.中重工用裝載機整機一共有6套油缸控制。后面為水箱空氣凈化器，排煙水過濾系統(tǒng)，可以消除尾氣中的明火.大大提高了安全性能；
根據(jù)各種巷道洞地下室的不同環(huán)境構造，統(tǒng)一適用的圍定型本產品，體積小動力強勁，節(jié)能！轉彎半徑小，結構緊湊，部件易修通用。
產品適用于各種金，銀，煤，鐵，稀有金屬，磚窯，石灰窯，地下室等

主營：有棚翻斗車,液壓裝載機,無棚翻斗車,液壓轉向裝載機,機械轉向裝載機,山裝載機,運輸裝載機,碼頭裝載機,工程建設裝載機,手啟動翻斗車,是生產生產建筑機械的廠家。位于206國道處，交利，風是集機械設計，科研研發(fā)，制造銷售為一體的現(xiàn)實力厚，有著過硬的制造能力。主要生產FC-1.0噸、FC-1.5噸，有棚無棚、手啟動和電啟動翻斗車；ZL30型、ZL928型、ZL920型、ZL918型、ZL916型、ZL915型、ZL912型、ZL910型、ZL08型機械轉向和液壓轉向裝載機，廣泛用于產品中國各個省市，并收到客戶的，目前已與國內多家廠商建立了良好的以過硬的產品質量，完善的銷售網(wǎng)絡，合的銷售價格，的售后服務，想客戶之所想，急客戶之所急，竭誠為廣大用戶提供的產品及服務！

研發(fā)，制造生產小裝載機，小裝載機小裝載機，價格優(yōu)惠，，質量可靠，，可按自己要求定做，不怕貨比貨，就怕不識貨，歡迎廣大客戶來廠參觀洽談。
山裝載機的驅動橋組成
山裝載機在各個性能方面都與地面上的裝載機有很多區(qū)別。
井下裝載機的驅動橋是井下裝載機的重要組成部分。它主要由主傳動、差速器、輪邊減速器、制動器、橋殼和半軸等部件組成。 主傳動的作用是扭矩和改變扭矩的傳遞方向；差速器是使驅動車輪在轉向或不平路面上行駛時，左右驅動輪以不同角速度旋轉；輪邊減速器進一步從半軸輸出的扭矩；制動器用于地下裝載機工作制動；驅動橋殼把裝載機的重量傳遞到車輪，并將作用在車輪上的各種力傳到車架，同時驅動橋殼又是主傳動、差速器和車輪傳遞裝置的外殼，半軸則是從差速器將扭矩和轉速傳遞到輪邊減速器。