電動車

與電動汽車的電機(jī)相比，內(nèi)燃機(jī)是一個復(fù)雜得多的系統(tǒng)。經(jīng)過上的改進(jìn)，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的性能已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)勁了。在武林中，內(nèi)燃機(jī)就是一個高手，但是這個高手有幾個弱點(diǎn)：

特點(diǎn)1、低轉(zhuǎn)速下無法輸出轉(zhuǎn)矩(武林高手站著不動打拳，是沒力的。邊跑邊打才有力)。

特點(diǎn)2、高轉(zhuǎn)速下大輸出轉(zhuǎn)矩急劇降低(跑太快了，也沒力出拳了)。綜上，內(nèi)燃機(jī)的可工作范圍較窄，典型范圍1000-4000rpm。

這會帶來什么問題呢？，沒法啟動汽車；其次，不能兼顧低速或高速行駛(若減速器的減速比高，則只能低速不能高速；若減速器的減速比低，則只能高速不能低速)。

電動車

由于內(nèi)燃機(jī)低扭非常弱，所以是不可能0轉(zhuǎn)速起步的，這也就有了“怠速”這個工況，其意義就是因?yàn)檐囕v需要更大的減速比，然而電動車則不需要。此外，內(nèi)燃機(jī)在平順區(qū)、大動力輸出區(qū)以及節(jié)能區(qū)這個三個區(qū)間分的非常細(xì)，各個區(qū)間范圍也比較窄，所以要用變速箱來調(diào)整減速比以達(dá)到合適的轉(zhuǎn)速，這對于駕駛性能很關(guān)鍵。然而，電機(jī)的這些區(qū)間相當(dāng)之寬泛，舉例來說，Model S的大轉(zhuǎn)速可以達(dá)到16000轉(zhuǎn)，敢問哪個燃油車可以達(dá)到這個水平。

電動車

電動車在起步時便達(dá)到了轉(zhuǎn)速極限，但達(dá)到一定速度后，由于沒有多齒比變速箱去幫助釋放輪上扭矩，使得電動車在中后段愈發(fā)顯得疲軟，單位電量續(xù)航能力的不足越來越突顯，這也就是固定齒比變速箱大的硬傷和短板。試想下，如果能增加一個更大齒比的前進(jìn)擋位，得出的結(jié)果將大不一樣。

電動車

無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，很多都將電動跑車或性能車視為核心業(yè)務(wù)，比如蔚來EP9、愛馳超跑等。所以，在電池與電機(jī)不斷成熟、升級的路上，如果變速箱能跟上隊伍的步伐前進(jìn)，對于電動車性能將是一個重大利好，同時也將成為新能源領(lǐng)域新的發(fā)展機(jī)遇。

山東青島嶗山  工程機(jī)械配件   鏟車變速箱的組成   定做鏟車駕駛室鏟斗   供應(yīng)5噸鏟車配件