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該制動器布置在電動機(jī)軸上,集行車制動、駐車制動和緊急制動于一體,大大簡化了制動器結(jié)構(gòu)和液壓控制回路。該制動器由壓縮彈簧提供制動力,由液壓油解除制動,因此在發(fā)動機(jī)失效及液壓管路故障的情況下仍能安全制動。
鼓式制動器的造價便宜,而且符合傳統(tǒng)設(shè)計,對于重型車來說,由于車速一般不是很高,剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高,而且在獲得相同剎車力矩的情況下,鼓式制動裝置的剎車鼓的直徑比盤式要小很多,因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的
盤式制動器的散熱性能很好，制動系統(tǒng)的反應(yīng)也比較快速，可做高頻率的剎車動作。與鼓式制動器向比較下，盤式制動的構(gòu)造簡單，且容易維修。在同等尺寸下，由于鼓式制動的剎車片與制動鼓的接觸面積相比盤式制動要大，因此鼓式的制動力也要大；
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