銠粉回收，汽車催化劑中的銠回收
汽車三元催化劑含銠量約0.1-0.3%，是主要回收來源。報廢催化劑經(jīng)破碎后，通過鉛或銅捕集法熔煉，銠進入貴金屬富集相，再經(jīng)王水溶解提純。每噸廢催化劑可提取100-300克銠，但需注意鉛污染控制。近年開發(fā)的氰化物免焙燒工藝，可直接從催化劑涂層中浸出銠，減少廢氣排放，但處理周期較長。



銠粉回收，汽車催化劑中銠粉的回收技術(shù)
報廢汽車催化劑的銠回收需經(jīng)多步處理：

預(yù)處理：機械粉碎至<2mm顆粒，磁選去除鐵質(zhì)外殼；

富集：高溫熔煉（1500℃）生成銅銠合金，銠濃度提升10倍；

溶解：高壓氯氣浸出（5bar, 80℃），銠以Na3RhCl6形式進入溶液；

提純：離子交換樹脂選擇性吸附銠，再用6M HCl洗脫。

日本豐田開發(fā)的"Rh-Jet"系統(tǒng)可實現(xiàn)催化劑自動拆解，銠回收率提升至92%。新突破是采用超臨界CO?萃取技術(shù)，避免高溫導(dǎo)致的銠氧化物生成，純度可達99.95%。

銠粉回收，濕法冶金中銠的選擇性溶解技術(shù)
銠的化學(xué)惰性導(dǎo)致其溶解困難，工業(yè)解決方案包括：

高壓氯化：在鈦反應(yīng)釜中通入Cl2（壓力3MPa），銠轉(zhuǎn)化為H3RhCl6，溶解率>95%；

電化學(xué)溶解：以石墨為陽極，施加1.2V電位，銠選擇性氧化為Rh3?；

熔鹽法：NaHSO4-KHSO4混合鹽在450℃下熔融，可分解銠的氧化物層。

瑞士Heraeus專利技術(shù)（EP3564372）采用HCl-NaClO3體系，常溫下即可實現(xiàn)銠溶解，節(jié)省能耗40%。

銠粉回收，電子廢料中的銠回收潛力
電子工業(yè)使用銠制作電阻絲、觸點等部件，廢棄電路板中含銠量約0.01-0.05%。通過機械分選-酸浸聯(lián)合工藝，先剝離非金屬成分，再用硫脲或硫代硫酸鹽選擇性溶解銠。日本DOWA集團開發(fā)的閉環(huán)回收系統(tǒng)，可從1萬噸電子廢料中提取超50公斤銠，但需解決銅、鎳等共存金屬的干擾問題。

銠粉回收，納米銠粉回收的特殊工藝挑戰(zhàn)
粒徑<100nm的納米銠粉在燃料電池電極中應(yīng)用廣泛，但其高比表面積導(dǎo)致回收時易氧化。美國Umicore采用氫還原-微濾聯(lián)用技術(shù)，在200℃、2MPa氫氣環(huán)境下，使氧化銠轉(zhuǎn)化率超99%。關(guān)鍵突破在于使用0.1μm陶瓷膜錯流過濾，納米銠回收率達92%，而傳統(tǒng)離心法僅能回收65%。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，納米銠回收溢價達普通銠粉的35%，但需全程惰性氣體保護（Ar純度>99.999%）。某日本企業(yè)因未控制濕度（要求<10ppm），導(dǎo)致單批次納米銠團聚損失超200萬元。

銠粉回收，銠催化劑的失效機制與回收適配性
汽車催化劑中銠的失效主因是高溫?zé)Y(jié)（>800°C導(dǎo)致Rh顆粒團聚）或硫/磷中毒（形成Rh?S?）。燒結(jié)廢料適合火法回收，而中毒廢料需預(yù)氧化焙燒（500°C通空氣）解除硫化物。日本TANAKA公司的研究表明，失效催化劑經(jīng)硝酸預(yù)清洗后，銠浸出率可從75%提升至92%。但陶瓷載體（堇青石）的酸蝕問題需控制浸出時間<4小時，否則硅溶膠會污染溶液。