鋼絲繩術(shù)語

GB8706－88

③對重底座應(yīng)加有3塊調(diào)節(jié)塊（每塊調(diào)節(jié)塊高120mm左右），當(dāng)緩沖距變小時(shí)，維修工可根據(jù)情況分別去掉1～3塊調(diào)節(jié)塊；

④如果對重底座無調(diào)節(jié)塊，繩頭板調(diào)節(jié)螺母也調(diào)節(jié)不過來，那就只好重截鋼絲繩，重做繩頭了（可以一根一根地?fù)Q，不用吊轎廂、支對重）。

處理意見：維修工站在轎頂于井道2/3處高度用彈簧稱測各繩張力，調(diào)節(jié)繩頭板螺母，使張力偏差不超過5%。

限速器鋼絲繩在限速器張緊裝置重錘的作用下，也會(huì)自然伸長，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成限速器松繩開關(guān)誤，使電梯不能運(yùn)行。

處理意見：重新綁扎限速器鋼絲繩，使其符合要求，并恢復(fù)松繩開關(guān)至正常位置。

隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，有補(bǔ)償鏈（繩）的貴州貴陽電梯可能造成補(bǔ)償鏈（繩）拖地，帶來不必要的噪聲，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)瓑难a(bǔ)償鏈（繩）支架和損壞井道中的其他零部件。

處理意見：維修工要勤于檢查，發(fā)現(xiàn)補(bǔ)償鏈（繩）拖地要重新綁扎，使其符合要求。

伸長處理編輯

隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，各繩的受力不同，各曳引鋼絲繩（一般為4～7根）的張力偏差會(huì)超過5%而超差。

新裝電梯隨著運(yùn)行時(shí)間的，鋼絲繩會(huì)自然伸長。從理論上講，曳引鋼絲繩的伸長量為0.5%左右。對于一般低層電梯影響并不太大，但是對于高層電梯，尤其是2：1懸掛的電梯，則其影響就不可忽視了。舉例講：1臺(tái)l5層站的客梯，曳引鋼絲繩長約為50m，如2：1懸掛，則繩長約為100m，其0.5%的伸長量即有500mm之多。我們知道，油壓緩沖器的緩沖距為200～350mm，彈簧緩沖器的緩沖距為150～400mm。隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，平層精度就會(huì)變化，有的電梯能自動(dòng)再平層，而大部分電梯則要*維修工重調(diào)平層精度，使其符合GBl0060一93平層精度的要求，這樣一來，曳引鋼絲繩的伸長量就勢必全部伸長到對重一側(cè)，造成對重側(cè)緩沖距愈來愈小可能因緩沖距太小而超差，嚴(yán)重時(shí)甚至在電梯上平層前對重已蹾到緩沖器上，形成電梯故障。

處理意見：

①安裝時(shí)，對重側(cè)緩沖距應(yīng)盡量*近上限做大一點(diǎn)，一旦曳引鋼絲繩伸長，可以自行彌補(bǔ)；

②安裝時(shí)曳引鋼絲繩繩頭板的調(diào)節(jié)螺母要留有100mm左右的調(diào)節(jié)余量，以便維修工調(diào)節(jié)；

本適用于鋼絲繩產(chǎn)品及使用常用的術(shù)語。在制（修）訂鋼絲繩產(chǎn)品和實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)采用本規(guī)定的術(shù)語。

本等效采用ISO2532—74《鋼絲繩——詞匯》。

在鋼絲繩中，鋼絲和各層的股是扭矩程度的排列，例如在多層、相同結(jié)構(gòu)的股構(gòu)成多股鋼絲繩以及圍繞著一個(gè)的鋼絲繩芯捻制的單層股鋼絲繩中，鋼絲和各層的股的捻制方向相反時(shí)，這種鋼絲繩具有較低的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，從而呈現(xiàn)不性或微性。

1.磷化涂層鋼絲繩（專利），制繩鋼絲磷化膜膜重3-60克/平米，磷化后捻制前鋼絲不進(jìn)行冷拉加工，直接捻制股繩、鋼芯及鋼絲繩。

2.鍍鋅鋼絲繩，包括熱鍍鋅和電鍍鋅兩種，鍍鋅層越厚防腐蝕能力越強(qiáng)。

3.涂塑鋼絲繩，在鋼絲繩外表面或股繩外表面涂覆一定厚度的塑料，包括聚、聚丙烯、聚氨酯等。

4.光面鋼絲繩，經(jīng)過熱處理和表面的原料冷拉后的制繩鋼絲（注：預(yù)處理中形成的磷化膜在冷拉中與拉絲模具激烈逐漸脫落），鋼絲不再經(jīng)過任何表面處理直接捻制股繩、鋼芯和鋼絲繩，國外1834年開始生產(chǎn)，國內(nèi)1939年天津鋼絲繩廠開始生產(chǎn)。