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C919國產鋼材用量不大然而，客觀上看，C919作為自主研制大飛機的里程碑，在其上使用國產鋼材、鈦合金的量并不大。業(yè)內人士指出，C919機鼻段機身、前后段機身、中段機身、機尾段機身，以及渦輪扇葉發(fā)動機所采用的鈦合金、不銹鋼等仍大量采用了進口材料。這其中既有國產材料在研發(fā)能力、質量和成本控制等方面的問題，也有國家在稅收政策方面的問題。據(jù)悉，民用領域的材料制造商大都具有悠久的民用配套歷史，樹立了良好的品牌，掌握著材料的關鍵制造工藝和技術。
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一種方法是淬火，單純提高硬度，但是韌性差，易斷裂；二是淬火后退火，提高硬度同時不降低韌性；三是滲碳或滲氮或碳氮共滲，提高表面硬度，內部不變。號鋼淬火后沒有回火之前，硬度大于HRC55（可達HRC62）為合格。實際應用的硬度為HRC55（高頻淬火HRC58）。GB/T699-1999標準規(guī)定45鋼抗拉強度為6MPa，屈服強度為355MPa，伸長率為16%，斷面收縮率為4%，沖擊功為39J硬度：未熱處理≤229HB；退火鋼≤197HB，淬火后表面硬度可達45～52HRC。
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