相對(duì)而言，三元鋰電池因?yàn)楹写罅康拟掓囧i鋰等金屬，回收時(shí)的收益要高一些。但是由于鈷是高毒性元素，并且廢舊的三元鋰電池化學(xué)性質(zhì)依然很活潑，若操作不當(dāng)，很有可能導(dǎo)致二次污染或者爆裂事故，所以其回收成本也更高，實(shí)際上回收活動(dòng)的收益并沒(méi)有提高。梯次利用之所以可行，是因?yàn)閯?dòng)力電池容量因重復(fù)使用而損耗到原有的80%以下就不再適用于汽車(chē)，但是可以用于其他領(lǐng)域如儲(chǔ)能與低速電動(dòng)工具。

鋰電池極片處理設(shè)備通過(guò)錘振破碎、振動(dòng)篩分與氣流分選組合工藝可實(shí)現(xiàn)對(duì)廢鋰電池負(fù)極材料中金屬銅與碳粉的資源化利用；負(fù)極材料經(jīng)過(guò)錘振破碎可有效實(shí)現(xiàn)碳粉與銅箔間的相互剝離，后經(jīng)基于顆粒間尺寸差和形狀差的振動(dòng)過(guò)篩可使銅箔與碳粉得以初步分離；對(duì)于粒徑為0.125~0.250mm且銅品位較低的破碎顆粒，可采用氣流分選實(shí)現(xiàn)銅與碳粉間的有效分離，當(dāng)氣流速度為1.00m/s時(shí)即可取得良好的回收效果；主要用于鋰離子電池生產(chǎn)廠家，對(duì)報(bào)廢正負(fù)極片中的鋁泊、銅泊與正負(fù)極材料進(jìn)行分離處理，以便循環(huán)利用之目的。在負(fù)壓狀態(tài)中運(yùn)作，無(wú)粉塵外泄，分離效率可達(dá)90%以上。

充電是延長(zhǎng)電池壽命的方法之一，但它不是一個(gè)根本的解決方案。電池壽命和穩(wěn)定性的改善也需要技術(shù)突破。鑒于目前中國(guó)的情況，動(dòng)力電池從生產(chǎn)技術(shù)層面來(lái)看，中國(guó)的電池企業(yè)在生產(chǎn)和研發(fā)能力方面落后于世界水平。新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5倍。新能源汽車(chē)配套動(dòng)力電池存在大量缺口，加上動(dòng)力電池行業(yè)壁壘低，導(dǎo)致大量技術(shù)含量較低的電池企業(yè)投入生產(chǎn)，終導(dǎo)致國(guó)內(nèi)短缺低端電池容量和電池市場(chǎng)的差距。

在新能源汽車(chē)這個(gè)充分全球化且高度透明的市場(chǎng)中，電池作為核心之一，亟需把有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品快速做大做強(qiáng)，以帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈前進(jìn)。動(dòng)力電池回收處理設(shè)備再生利用行業(yè)作為新型綠色行業(yè)，積極響應(yīng)國(guó)家政策法規(guī)，有責(zé)任有義務(wù)努力在資源循環(huán)利用方面做到綠色低碳、節(jié)能環(huán)保、提升回收率、降低成本，加速整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

拆解利用則是將電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等有價(jià)金屬。通過(guò)對(duì)廢棄動(dòng)力電池進(jìn)行拆解利用，將鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，降低電池生產(chǎn)成本。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士告訴筆者，動(dòng)力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會(huì)高出許多，這也是動(dòng)力電池拆解利用市場(chǎng)的獲利根本原因。

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對(duì)于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟(jì)效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對(duì)于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。