發(fā)電機回收通常是指回收舊的、廢棄的或不再使用的發(fā)電機，以便重新利用其內(nèi)部的機械零件，或者將其分解成原材料，如鐵、銅、鋁等，然后用于制造其他產(chǎn)品。此外，發(fā)電機回收還可以將發(fā)電機重新充電，然后繼續(xù)使用，這種方法有助于減少廢棄物，同時也有助于節(jié)省能源和成本?；厥瞻l(fā)電機的一個常見的方法是將發(fā)電機分解成不同的部分，如發(fā)電機本身，電機軸承，驅(qū)動輪，電機繞組，風(fēng)扇，等等，再將這些部分分別回收，然后重新用于制造其他產(chǎn)品。

柴油發(fā)電機回收后發(fā)現(xiàn)組件磨損性能下降，是什么原因造成的呢？
1、發(fā)動機水溫過低，容易產(chǎn)生機組過早磨損，因為溫度太低的話，發(fā)電機的缸套活塞間的間隙過大，活塞在氣缸內(nèi)運動時抖動造成早期磨損。要知道，發(fā)動機機組運行的溫度為80-95℃，發(fā)電機組溫度如果超出105度，機組馬上停機處理，否則將造成機組嚴(yán)重拉缸或者搗缸事故。
2、灰煙的產(chǎn)生：灰煙的形成大部分是因為汽柴油燃燒不完全造成的，灰煙的粒子大小在0.05-1毫米大部分的灰煙都可以通過正規(guī)的濾清器，但由于灰煙帶有電粒子像磁鐵互相吸引住，會凝結(jié)成塊狀。稠粘狀的灰煙將造成機油粘度增加，形成污物和沉淀物阻礙油路和過濾器。
3、發(fā)動機油的氧化和老化變質(zhì)。汽柴油和空氣燃燒生成氧化硫及氧化氮。解決：控制發(fā)動機油的氧化，加入抗氧化劑，可鈍化金屬對氧化的催化作用，達(dá)到油品和保護機器的目的。
4、粘度的喪失：由于發(fā)動機工作溫度有高有低，喪失粘度會磨損發(fā)動機。

隨著我國發(fā)電機設(shè)備的發(fā)展，柴油發(fā)電機回收產(chǎn)業(yè)價值在不斷拓展，產(chǎn)業(yè)外的資本也在尋找各種投資渠道，國內(nèi)的企業(yè)也正在面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和調(diào)整，舊的產(chǎn)業(yè)格局馬上要被打破，新的格局正在形成。柴油發(fā)電機回收設(shè)備的再利用對產(chǎn)業(yè)升級和節(jié)能降噪有著很重要的意義，既能降低生產(chǎn)成本，還可以提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。如果農(nóng)業(yè)裝備制造業(yè)和汽車工業(yè)每增長1%左右，會帶動發(fā)電機設(shè)備產(chǎn)業(yè)增長1.72%，發(fā)電機設(shè)備的市場結(jié)構(gòu)直接影響產(chǎn)業(yè)的規(guī)模結(jié)構(gòu)。傳動方式的不同二手發(fā)電機組設(shè)備，分為錘、液壓機、曲柄壓力機、旋轉(zhuǎn)鍛壓機和螺旋壓力機。目前中國采用的空氣錘由30～1000公斤，蒸汽-空氣自由鍛錘由1～5噸,多用于鍛坯生產(chǎn)。蒸汽-空氣模鍛錘由1～16噸，用于機械制造業(yè)中各種模鍛件的生產(chǎn)。此外還有彈簧錘、皮帶錘、鋼絲錘、夾板錘等，這些都是柴油發(fā)電機回收的零部件。 近年來國外還發(fā)展了的液壓錘。鍛造液壓機創(chuàng)始于19世紀(jì)中葉，現(xiàn)已成為冶金及機械工業(yè)中鍛壓加工的重要設(shè)備，國內(nèi)二手發(fā)電機市場經(jīng)過多年的技術(shù)積累，已形成科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略，提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時控制制造成本，擴大市場占有率。

應(yīng)用
1、立交流微網(wǎng)中電池儲能與柴油發(fā)電機的協(xié)調(diào)控制
在立交流微網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi),柴油發(fā)電機和電池儲能之間的協(xié)調(diào)控制是系統(tǒng)穩(wěn)定運行的關(guān)鍵。利用電池儲能的快速響應(yīng)特性,提出了柴油發(fā)電機和儲能電池的協(xié)調(diào)控制方法。柴油發(fā)電機作為主電源時,通過在儲能系統(tǒng)傳統(tǒng)下垂控制中引入輔助功率控制信號,防止柴油機長時過流引起的系統(tǒng)崩潰,提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性。針對微網(wǎng)內(nèi)主電源從儲能系統(tǒng)轉(zhuǎn)為柴油發(fā)電機或者從柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)為儲能系統(tǒng)時的短時停電問題,提出了柴油發(fā)電機和儲能電池雙主電源的無縫切換控制策略。
2、船舶柴油發(fā)電機組的建模與運行仿真研究
船舶柴油發(fā)電機組的運行過程是電站運行的重要組成部分。并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機組數(shù)量決定了船舶電站的容量。并聯(lián)運行的穩(wěn)定性與船舶電站的穩(wěn)定性密切相關(guān)。建立能準(zhǔn)確反映柴油發(fā)電機組運行的數(shù)學(xué)模型對電站的運行控制、仿真和性能分析都具有重要意義。柴油發(fā)電機組并聯(lián)運行過程的研究涉及到柴油發(fā)電機的模型、并聯(lián)運行控制模型、電力負(fù)荷模型等的建立。其中,柴油發(fā)電機模型盡管存在一些不同的建模方法,但大多數(shù)于單臺模型仿真。以柴油發(fā)電機模型為核心,建立多臺柴油發(fā)電機組并聯(lián)運行的數(shù)學(xué)模型。

電能是現(xiàn)代社會主要的能源之一。
柴油發(fā)電機組經(jīng)長時間使用后，其故障現(xiàn)象很多，由于柴油機各種型號不同，國產(chǎn)的和進口的其結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境不同，故障原因也有所不同，因此，在處理問題時，對具體問題應(yīng)根據(jù)不同情況作具體分伯。正確分析和判斷柴油機故障的原因，是一項細(xì)致的工作，不應(yīng)在未弄清故障原因之前就亂拆一通，這樣不但不能故障，而且可能在重裝拆開的零、部件時，達(dá)到不技術(shù)要求造成新的故障。

發(fā)電機回收：啟動系統(tǒng)故障分析處理
1、啟動電池電壓低，實際容量不足。可以用萬用表測量單體電池電壓、充電器直流輸出是否正常，檢查鉛酸電池液面高度，適時添加蒸餾水；
2、啟動電池電纜與馬達(dá)接線錯誤。先拆卸馬達(dá)，檢調(diào)電磁開關(guān)內(nèi)觸點，如果觸點燒壞，更換電磁開關(guān)；
3、啟動馬達(dá)電磁開關(guān)故障，檢查電池負(fù)電纜是否接地〈機殼〉，接線錯誤，重新連接電纜即可。