固化劑
特性：環(huán)氧富鋅漆海虹油漆是一種雙組份富鋅環(huán)氧漆可固化形成堅(jiān)硬耐腐蝕涂層
用途可用于集裝箱生產(chǎn)線(xiàn)上的涂裝根據(jù)油漆的配套可以作為其他用途的含鋅環(huán)氧底漆
使用溫度干燥時(shí)大140物參數(shù)
顏色/色號(hào)灰紅色/漆面半平光體積固體含量481
論涂布率12米2/升以40微米干膜計(jì))閃點(diǎn)30
比重1.7公斤/升
表干約0.5小時(shí)(20)
指觸干約2小時(shí)(20)
完全固化7天(20)
揮發(fā)性有機(jī)化合
物含量(V.O.C):470克/升
施工說(shuō)明
混合比率基料固化劑
31體積比
施工方法無(wú)空氣噴涂空氣噴涂刷涂稀釋劑
(大用量)5155
混合使用期8小時(shí)(20)(無(wú)空氣噴涂)
8小時(shí)(20)(刷涂)
噴孔0.430.53毫米
噴出壓力17.5兆帕
無(wú)空氣噴涂資料僅供參考實(shí)用時(shí)可以調(diào)整

HEMPEL油漆用于船舶甲板上，要求耐水、耐曬，對(duì)底漆有良好的附著力。船舶的甲板部位人員走動(dòng)較為頻繁，裝卸貨物時(shí)容易碰撞，因此式瑪卡龍油漆還有良好的耐磨性及耐洗刷性。
在石油鉆采平臺(tái)的甲板上要求更高，除了上述的因素外，還要耐石油、機(jī)油和鉆井用的泥漿等。
中涂油漆和海虹油漆在船上時(shí)通用的，水線(xiàn)漆主要品種有佐敦油漆、式瑪卡龍油漆、海虹油漆，這些皆可用于甲板上，所用底漆可用醇酸或酚醛紅丹漆或醇酸磷酸鋅底漆。
在風(fēng)浪大，船體搖動(dòng)、甲板潮濕情況下，甲板防漆可防止行走時(shí)跌。甲板防漆是用醇酸樹(shù)脂，過(guò)氯乙烯樹(shù)脂或氯化橡膠作為漆基，亦有用環(huán)氧脂加入苯基苯酚甲醛樹(shù)脂桐油漆料作為漆基，并加入耐磨顏料配制而成。為了防止貯存日久后難以攪勻起見(jiàn)，防材料好采用分裝，用前按比例調(diào)入。甲板防漆由于涂層厚，因此使用壽命較一般甲板漆為長(zhǎng)。
甲板中涂油漆一般采用黃砂、水泥作為防耐磨材料。黃砂用清水洗凈后曬干，過(guò)篩，取20-60目的砂粒與400號(hào)水泥按生產(chǎn)廠的比例，調(diào)至不見(jiàn)夾心為止。施工一般采用橡皮刮刀，刮一至三層，其厚度為1-2mm。另一方法是先將水泥用粗篩過(guò)篩，調(diào)入防漆內(nèi)，進(jìn)行涂裝。在漆膜未干前，將黃砂灑于漆膜表面，干后掃除未粘結(jié)的黃砂，然后再在上面涂防漆一道。

油墨回收的方法，絡(luò)合鐵法脫硫系統(tǒng)采用堿性絡(luò)合鐵催化劑的氧化還原性質(zhì)，吸收酸性氣中的H2S。H2S被絡(luò)合鐵直接氧化生成單質(zhì)硫，絡(luò)合鐵轉(zhuǎn)化為絡(luò)合亞鐵，然后在再生沉降槽鼓入空氣，以空氣氧化堿性吸收劑中的絡(luò)合亞鐵，使吸收劑中的絡(luò)合亞鐵轉(zhuǎn)化為絡(luò)合鐵，再生回用。同時(shí)，在再生沉降槽對(duì)進(jìn)行沉降分離形成漿，將漿送至過(guò)濾機(jī)中脫水成餅。
工藝處理過(guò)程簡(jiǎn)單，采用一步法處理工藝即可快速將硫化氫直接氧化為硫單質(zhì)， 對(duì)各種不同濃度的H2S，其脫硫后的H2S含量可低于10ppm，H2S。(2) 系統(tǒng)的抗波動(dòng)能力強(qiáng)。對(duì)于傳統(tǒng)的脫硫裝置，原料氣中硫化氫含量波動(dòng)較大時(shí)，會(huì)造成出口凈化氣的硫化氫含量波動(dòng)很大，甚至超標(biāo)。絡(luò)合鐵高硫容特性，其脫硫裝置完自動(dòng)處理以上波動(dòng)情況，并不需要人為改變操作且不會(huì)影響脫硫率。絡(luò)合鐵法脫硫技術(shù)的特點(diǎn)(1)絡(luò)合鐵催化劑。
運(yùn)行成本低。由于在脫硫過(guò)程中所使用的各種藥劑中的絡(luò)合鐵催化劑可再生循環(huán)使用且無(wú)副反應(yīng)發(fā)生，只需補(bǔ)充少量的在脫硫過(guò)程中損失的絡(luò)合鐵催化劑。(4) 絡(luò)合鐵催化劑選擇性高，副鹽產(chǎn)生量低。在絡(luò)合鐵脫硫中，絡(luò)合鐵離子氧化硫化氫為，脫硫過(guò)程副反應(yīng)少，藥劑使用壽命長(zhǎng)。