智能路燈又叫智能化路燈，或者智慧路燈、智慧照明，是采用物聯(lián)網(wǎng)和云計算技術(shù)，對城市公共照明管理系統(tǒng)進行全面升級，實現(xiàn)路燈集中管控、運維信息化、照明智能化。實現(xiàn)對路燈的遠程集中控制與管理，具有根據(jù)車流量自動調(diào)節(jié)亮度、遠程照明控制、故障主動報警、燈具線纜防盜、遠程抄表等功能，能夠大幅節(jié)省電力資源，提升公共照明管理水平，節(jié)省維護成本。

而在智慧城市建設(shè)浪潮席卷之下如今也迎來了路燈的智慧升級。目前，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍有空間，很多新區(qū)仍在建設(shè)階段，在開始的道路規(guī)劃階段就已為智慧路燈留下了空間，應(yīng)用越來越多。新型智慧路燈陸續(xù)在全國多個城市街頭亮相，智慧升級后，它們將承載比城市公共照明更深刻的“使命”——智慧城市信息采集和便民服務(wù)終端。
些年人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，投資者的瘋狂舉動，更是帶動了AI的繁榮發(fā)展。
相反，智慧路燈卻是一個叫好不叫座的產(chǎn)業(yè)——對于智慧路燈的發(fā)展，企業(yè)并沒有統(tǒng)一的發(fā)展方向，同時涉及到其他產(chǎn)業(yè)的高度集成：在一個智慧路燈里，搭載了LED燈、?WiFi模塊、環(huán)境監(jiān)測、監(jiān)控攝像機、顯示屏、廣播柱、報警器、充電器等設(shè)備。
雖然這些設(shè)備看起來并沒有太多優(yōu)勢，但燈塔，卻成為智慧城市為廣泛的“平臺”。

隨著IoT時代的到來，自動駕駛、2K／4K監(jiān)控、環(huán)境探測等行業(yè)進入高速發(fā)展時期，如何把各類設(shè)備盡可能部署在前端，成為核心問題。如果單一依靠基站的建設(shè)，并不足以支撐起龐大的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量，而遍布道路的路燈，成為佳的選擇——更確切地說，是燈架。

燈架并不是一個難以建設(shè)或技術(shù)含量較高的設(shè)備，但燈架在IoT時代，卻擁有著各企業(yè)為關(guān)注的內(nèi)容：數(shù)量多、連接電源。

基于這兩個特點，設(shè)備提供商可以在燈架上進行各類設(shè)備的加裝：基站、環(huán)境感知、監(jiān)控、邊緣計算服務(wù)器等多種設(shè)備，這類設(shè)備的有效結(jié)合，將為城市管理者提供為全面的數(shù)據(jù)。

值得注意的是，?智慧城市的發(fā)展與財政及政策相結(jié)合，通過路燈實現(xiàn)智慧城市的全面布局，并非短期內(nèi)即可完成。為此，大部分智慧路燈提供商選擇先“圈地”——一旦中標路燈項目，那么在未來需要改造之時，將有一定的優(yōu)勢。

但不可忽視的是，即使目前已經(jīng)有了良好的發(fā)展趨勢，但智慧路燈并未進入高速發(fā)展期。

由于智慧燈桿行業(yè)發(fā)展時間較短，目前多處于試點示范階段，行業(yè)缺乏統(tǒng)一的質(zhì)量標準，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。雖然智慧燈桿行業(yè)正處于行業(yè)風(fēng)口，但是由于其相關(guān)政策和行業(yè)標準基本上處于空白，市場需求不明確以及盈利模式不明晰等問題，導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)難以進行大規(guī)模的推廣。

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