燈桿廠家在安裝小區(qū)高桿燈時(shí)，應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)及注意事項(xiàng)

（1）將升降系統(tǒng)卷揚(yáng)機(jī)與主油絲連接固定到位，然后將主油絲依次送入第二節(jié)和第三節(jié)管內(nèi)。

（2）插接，把底節(jié)用磚或木頭墊平，用吊車將二節(jié)和三節(jié)分別互相插入，將主油絲在上節(jié)拉出1米左右，通過油絲連接盤與三根副油絲連接，然后將主油絲從上往下拽到油絲連接盤距50公分左右的位置為佳，然后上好防雨帽。

（3）立桿，將三棵副油絲與低節(jié)法蘭處連接好，利用卷揚(yáng)機(jī)自身的力量將三節(jié)盡可能大限度收緊，之后準(zhǔn)備20米左右長度的吊裝帶，(承重要在4噸左右的)，與法蘭電機(jī)門處固定好，然后由吊車整根吊起。

（4）為了避免燈具在起吊時(shí)碰壞，建議先將分體燈盤與燈桿主體銜接好之后再將燈具裝上。

（5）調(diào)試，停車場高桿燈，燈盤裝好后將三棵副油絲與燈盤連接好，然后啟動卷揚(yáng)機(jī)升起燈盤，測試脫掛鉤是否順利，接好電源，安裝完畢。

見過很多燈桿廠家高桿燈的埋件地坑體積足有5立方米，這就意味著將有5方多的混凝土把預(yù)埋件筑在里面，別說是20米左右的高桿燈了，即使高度在35米的高桿燈安裝在這樣的基礎(chǔ)上都會穩(wěn)如泰山。

高鐵火車站作為城市交通的重要組成部分滲透至城市的核心樞紐，服務(wù)于交通運(yùn)輸和行人通行。道路沿線一般設(shè)置有火車站智慧路燈、交通標(biāo)志牌、交通信號燈、電子警察等輔助設(shè)施。長久以來，這些道路輔助設(shè)施都是各自立桿架設(shè)，對道路空間和景觀都帶來了不小的影響。另一方面，近年來隨著智慧城市建設(shè)的興起，智慧道路這一概念也應(yīng)運(yùn)而生。而路燈作為道路上覆蓋面廣的基礎(chǔ)設(shè)施理所當(dāng)然成為了智慧道路應(yīng)用的佳載體。智慧路燈由傳統(tǒng)的路燈升級而來，通過對路燈的智能化管理，能節(jié)約電能資源，提升公共照明管理水平，降低維護(hù)成本。將“多桿合一”的理念和智慧路燈相結(jié)合便形成了多功能燈桿。火車站智慧路燈在實(shí)現(xiàn)智慧道路功能的同時(shí)優(yōu)化了道路空間，美化了道路景觀。因此，多功能燈桿在智慧道路建設(shè)中得到了日益廣泛的應(yīng)用。

火車站智慧路燈的概念：

一直以來，城市交通中的路燈桿、電力桿、通信桿、監(jiān)控桿、交通指示牌、廣告牌等基礎(chǔ)設(shè)施功能單一，而且都是由不同的管理部門或使用單位建設(shè)和維護(hù)，由此引發(fā)了桿塔林立、路面反復(fù)開挖等的問題?；疖囌局腔勐窡魟t是從城市美化、資源整合、節(jié)能環(huán)保的角度出發(fā)提出的一種全新的建設(shè)理念。單個(gè)燈桿上掛載多種業(yè)務(wù)，能有效節(jié)約城市的地面和空間資源，減少道路開挖施工及桿體林立的亂像，使城市美觀有序。多功能燈桿以路燈桿為載體，集成各類傳感器和智能設(shè)備，成為集智能照明、移動通信、交通管理、視頻監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測、信息交互、應(yīng)急求助、充電樁、數(shù)據(jù)采集等諸多功能于一體的復(fù)合型公共基礎(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)建新型智慧城市感知網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)

路燈燈桿制造商的渠道不經(jīng)過中間環(huán)節(jié)，因此路燈桿制造商的定價(jià)不包括中間商的成本，這給了消費(fèi)者一種產(chǎn)品價(jià)格可能更低的感覺。

但事實(shí)上，這種路燈燈桿廠家的分銷模式往往需要廠家自建銷售網(wǎng)絡(luò)，而終的投入可能會很大。路燈燈桿制造商的間接銷售渠道需要中間商的幫助來分銷產(chǎn)品。每一個(gè)環(huán)節(jié)之后，都會有一定的成本，產(chǎn)品價(jià)格也會相應(yīng)提高。消費(fèi)者的理解是，當(dāng)產(chǎn)品的層次多了，產(chǎn)品的價(jià)格就會一層一層地上漲，導(dǎo)致價(jià)格高企。

因此，路燈燈桿制造商的分銷渠道長度應(yīng)合理范圍內(nèi)。