鈦白粉的主要應(yīng)用領(lǐng)域：涂料、塑料、油墨、造紙，其中涂料占60%，塑料占20%、造紙占14%，其他（含化妝品、化纖、電子、陶瓷、搪瓷、焊條、合金、玻璃等領(lǐng)域）占6%。

鈦白粉在橡膠行業(yè)中既作為著色劑，又具有補強、防老化、填充作用。在白色和彩色橡膠制品中加入鈦白粉，在日光照射下，耐日曬，不開裂、不變色，伸展率大及耐酸堿。橡膠用鈦白粉，主要用于汽車輪胎以及膠鞋、橡膠地板、手套、運動器材等，一般以銳鈦型為主。但用于汽車輪胎生產(chǎn)量，常加入一定量的金紅石型產(chǎn)品，以增強抗臭氧和抗紫外線能力。

鈦白粉在化妝品中應(yīng)用也日趨廣泛。由于鈦白粉，遠比鉛白，各種香粉幾乎都用鈦白粉來代替鉛白和鋅白。香粉中只須加入5%-8%的鈦白粉就可以得到白色，使香料更滑膩，有附著力、吸收力和遮蓋力。在水粉和冷霜中鈦白粉可減弱油膩及透明的感覺。其他各種香料、防曬霜、皂片、白色香皂和牙膏中也可用鈦白粉。

一、化妝品級二氧化鈦分為油性和水性鈦白粉。由于它化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，折射率高、不透明度高、遮蓋力高、白度好、且害，被廣泛應(yīng)用于化妝品領(lǐng)域，起美容美白的功效。

1、具有良好的附著力、較好的耐水性、耐化學(xué)品性和耐磨性，性能。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用，并具有長效防腐壽命，福熙防腐漆在化工大氣和海洋環(huán)境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、堿、鹽和溶劑介質(zhì)里，并在一定溫度條件下，也能使用5年以上。

2、厚膜化，質(zhì)量好，價位合理是船舶防腐漆的重要標志。

3、船舶漆附著力強：涂層與基體結(jié)合力強。

4、船舶漆方便，施工簡便。

1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無錫防污涂料。

到了1993年，國際海市機關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。

我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。上世紀80年代，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬噸，我國達到21萬噸左右。

我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術(shù)裝備的機械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高，執(zhí)行的問題比較嚴重；預(yù)處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進；船舶生產(chǎn)管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝的問題十分嚴重。

近年來隨著人們環(huán)保意識的不斷提升，國際社會對造船工業(yè)(包括制造、營運、維修、拆解的全過程)有毒有害物質(zhì)的排放越來越重視。造船和航運業(yè)是個高度國際化的行業(yè)，這就要求船舶行業(yè)以及船舶配套行業(yè)的技術(shù)標準也高度的國際化。國際海事組織(IMO)是負責(zé)處理國際海運技術(shù)、問題的聯(lián)合國機構(gòu)，制定和維護了一系列國際公約和技術(shù)標準。國際國內(nèi)對于航運和造船行業(yè)的法規(guī)和技術(shù)要求，其核心都是源于IMO的要求。早在20世紀90年代，IMO就開始關(guān)注船舶涂料中的有毒有害物質(zhì)。

自2011年1月1日起，IMO要求所有船舶禁止新裝含有石棉的材料，對于之前船上已購買的備品備件在2011年1月1日及以后也不允許作為工作部件裝船使用?？紤]到船上使用的含石棉材料的現(xiàn)狀和絕大多數(shù)石棉很難目視識別，IMO要求各國海事主管機關(guān)、認可組織、船廠(造船和修船)及供應(yīng)商要加強對石棉問題的重視，建議對那些持有無石棉材料聲明的船舶也應(yīng)進行隨機抽查予以確認，對發(fā)現(xiàn)違規(guī)使用石棉的船舶要求在船旗國監(jiān)督下雇傭公司予以拆除。對于船用產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)對外出示其產(chǎn)品無石棉的自我聲明，自我聲明應(yīng)有相關(guān)的石棉檢測報告或產(chǎn)品無石棉分析報告予以支撐。由于國內(nèi)長期使用石棉材料。而且習(xí)慣上并不認為溫石棉屬于被禁用的石棉，所以石棉禁用的問題在國內(nèi)顯得尤為嚴重，已經(jīng)有多條建造完成的船舶發(fā)現(xiàn)含有石棉材料，不得不進行拆除處理，造成了極其嚴重的經(jīng)濟損失。盡管IMO并沒有將船舶涂料列為可能含有石棉的高危產(chǎn)品，但在國內(nèi)的抽檢中發(fā)現(xiàn)在船舶涂料中含有石棉的可能性相對較高，與墊片、填料、密封材料、電纜一起屬于高危產(chǎn)品。分析表明船舶涂料中石棉主要源自原料中滑石粉礦中天然伴生的石棉。從這點可以看到有毒有害物質(zhì)管理和控制的艱巨性，很多情況下禁用或超標物質(zhì)的來源并非是由于制造商或原材料供應(yīng)商的主動添加，而是來自于原材料的雜質(zhì)。單純的承諾未添加有毒有害物質(zhì)是不能滿足法規(guī)要求的，企業(yè)建立一套完整的針對有毒有害物質(zhì)的質(zhì)量控制計劃，以確保其產(chǎn)品符合相關(guān)標準的要求。中國船級社對船用配套企業(yè)開展自愿性的無石棉認可，需要特別強調(diào)的是，雖然對于船舶涂料生產(chǎn)企業(yè)的無石棉認可是自愿性的，但無石棉要求是強制性的 [1] 。

涂料涂飾于物體表面能與基體材料很好粘結(jié)并形成完整而堅韌保護膜的物料，稱為涂料。涂料與油漆是同一概念。油漆是人們沿用已久的習(xí)慣名稱，引進我國后，就一直利用在建筑行業(yè)。 涂料的作用可以概括為三個方面：保護作用，裝飾作用，特殊功能作用。涂料的一般組成：包含成膜物質(zhì)、顏填料、溶劑、助劑。