甲醇燃料甚至作為植物油燃料出售給您。我們都知道，甲醇燃料的原材料價(jià)格相對較低。例如，3000噸甲醇燃料以6000噸白油的價(jià)格出售給您。你認(rèn)為你已經(jīng)利用了它，找到了廉價(jià)的白油來源，所以在選擇過程中小心。

以生物柴油為例。在歐洲和美國，主要使用油菜籽、芥子和大豆作為原料，而巴西則使用蓖麻和葵花籽。加拿大漁業(yè)相對發(fā)達(dá)，澳大利亞和新西蘭畜牧業(yè)相對發(fā)達(dá)。因此，這三個(gè)國家主要以動(dòng)物脂肪為原料。

在亞洲，作為亞洲家生物柴油生產(chǎn)商，日本主要使用食用廢油作為原料，而菲律賓使用椰子，印度使用棉籽，印尼和馬來西亞使用棕櫚作為原料。今年4月底，印尼曾頒布棕櫚油出口禁令。盡管禁令于5月23日解除，但印尼仍要求確保國內(nèi)棕櫚油供應(yīng)。

利用石油生產(chǎn)生物燃料的成本主要取決于獲取石油原料的成本。盡管棕櫚油等食用油生產(chǎn)的生物燃料價(jià)格相對較低，但本質(zhì)上仍然存在“與糧食爭奪土地”的問題。因此，只有降低非食用油原料的成本，才能提高油脂轉(zhuǎn)化路線的經(jīng)濟(jì)可行性。

一直對低碳轉(zhuǎn)型持謹(jǐn)慎態(tài)度的美國石油公司也開始積極布局可再生生物燃料業(yè)務(wù)，并對其傳統(tǒng)煉油廠進(jìn)行改造。2021 8月25日，埃克森美孚（ExxonMobil）子公司帝國石油（Imperial Oil）宣布將在加拿大的一個(gè)新工廠生產(chǎn)生物柴油。

同時(shí)，生物燃料的使用只能對飛機(jī)、船舶和其他交通工具的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行微小的改變，甚至可以不經(jīng)改變直接使用，這將給未來交通行業(yè)的能源格局帶來變化。國際能源署預(yù)測，到2050年，全球生物液體燃料消費(fèi)量將達(dá)到11億噸，占世界運(yùn)輸燃料的27%。2021以來，紛紛提出對航運(yùn)業(yè)進(jìn)行碳排放監(jiān)管。