訂單經(jīng)過路由后，合適的倉庫或履行中心會負(fù)責(zé)該訂單的提貨、包裝和出貨。這方面的服務(wù)包括采購訂單管理、發(fā)票生成、提貨、包裝、出貨服務(wù)等。庫存管理涉及到監(jiān)控庫存水平、根據(jù)需要補貨、將完成的產(chǎn)品送到合適的地點。

從產(chǎn)業(yè)細(xì)分的角度來看，基礎(chǔ)物流服務(wù)（倉儲和運輸）增速將僅能達(dá)到7%左右的水平。過去十年，以簡單倉儲和普通運輸為代表的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)年均增速約為10%左右，顯示出較低的進(jìn)入壁壘、技術(shù)含量和議價能力?？紤]到隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的逐步深入，并參考發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗，中國整體物流成本占GDP的比例將出現(xiàn)下滑趨勢?！笆濉逼陂g，傳統(tǒng)倉儲和普通運輸服務(wù)等基礎(chǔ)物流業(yè)態(tài)年均增長將略低于GDP增長水平，維持在不足7%的水平。

大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學(xué)的內(nèi)部管理制度，缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài)，在組織經(jīng)營上處于無序狀態(tài)。產(chǎn)前沒有市場調(diào)研，沒有嚴(yán)格的成本核算；產(chǎn)中沒有生產(chǎn)控制，沒有營銷策略；產(chǎn)后沒有售后服務(wù)，是制約物流公司發(fā)展的基礎(chǔ)因素。

物流公司企業(yè)的信息化建設(shè)目標(biāo)應(yīng)是針對整個企業(yè)的供應(yīng)鏈綜合管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。這樣才能跨越部門的界限，實現(xiàn)各個部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，并在此基礎(chǔ)上，實現(xiàn)信息的集中查詢和集中發(fā)放。中國物流公司企業(yè)應(yīng)在借鑒西方發(fā)達(dá)國家的物流公司發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，廣泛運用計算機(jī)技術(shù)以及通信技術(shù)提高企業(yè)自身的運輸效率和服務(wù)能力，增強(qiáng)核心競爭力，也只有這樣，才能在市場競爭中將企業(yè)做大做強(qiáng)。

原始的分撥服務(wù)是指根據(jù)客戶需求，對客戶的商品進(jìn)行倉儲管理、運輸管理、配送管理的純物流服務(wù)。怡亞通在原始的分撥服務(wù)基礎(chǔ)上，加入資金配套服務(wù)，并且根據(jù)企業(yè)的多種需求在全球?qū)崿F(xiàn)對多產(chǎn)品、生產(chǎn)后的貨物集中管理、再加工、包裝等及全球范圍的分撥配送服務(wù)，形成有自身特色和競爭力的分撥配送服務(wù)。

國國內(nèi)物流作為國家的整體物流系統(tǒng)，它的規(guī)劃和發(fā)展應(yīng)該充分發(fā)揮的行政作用，具體說有以下幾方面：
1、物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如公路、高速公路、港口、機(jī)場、鐵道的建設(shè)，以及大型物流基地的配置等。
2、制定各種交通政策法規(guī)，例如鐵道運輸、卡車運輸、海運、空運的價格規(guī)定，以及稅收標(biāo)準(zhǔn)等。
3、物流活動有關(guān)的各種設(shè)施、裝置、機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)化，這是提高全國物流系統(tǒng)運行效率的必經(jīng)之路。為了標(biāo)準(zhǔn)化有所依據(jù)，提出“物流模數(shù)”的概念，所謂物流模數(shù)是指為了實現(xiàn)物流合理化、標(biāo)準(zhǔn)化，在決定物流系統(tǒng)各個要素尺寸時，其數(shù)量應(yīng)是某個基準(zhǔn)尺寸的倍數(shù)（小數(shù)或整數(shù)倍），這個基準(zhǔn)尺寸稱為物流模數(shù)。物流活動中各種票據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化也是重要的內(nèi)容。
4、物流新技術(shù)的開發(fā)、引進(jìn)和物流技術(shù)人材的培養(yǎng)。