變壓器是利用電磁感應(yīng)原理制成的靜止用電器。當(dāng)變壓器的原線圈接在交流電源上時(shí)，鐵心中便產(chǎn)生交變磁通，交變磁通用φ表示。原、副線圈中的φ是相同的，φ也是簡諧函數(shù)，表為φ=φmsinωt。由法拉第電磁感應(yīng)定律可知，原、副線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢為e1=-N1dφ/dt、e2=-N2dφ/dt。式中N1、N2為原、副線圈的匝數(shù)。由圖可知U1=-e1，U2=e2（原線圈物理量用下角標(biāo)1表示，副線圈物理量用下角標(biāo)2表示），其復(fù)有效值為U1=-E1=jN1ωΦ、U2=E2=-jN2ωΦ，令k=N1/N2，稱變壓器的變比。由上式可得U1/ U2=-N1/N2=-k，即變壓器原、副線圈電壓有效值之比，等于其匝數(shù)比而且原、副線圈電壓的位相差為π。

此外，作為輸入輸出的繼電器部分，開關(guān)量的輸入輸出板作為主要元件具備抗干擾和隔離性能高的特性，輸入輸出接點(diǎn)的連通，并驅(qū)動(dòng)直流控制電源。在實(shí)際應(yīng)用過程中，變電站需要采用集中式的分層分布，再由電容器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)控，從而在故障預(yù)發(fā)生時(shí)對油中溶解情況以及注意值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比分析，為電力工作者決策提供幫助。故障系統(tǒng)是通過機(jī)位設(shè)置方式實(shí)現(xiàn)故障數(shù)據(jù)的采集。在實(shí)際應(yīng)用過程中，下機(jī)位程序須對工作中的電力變壓器進(jìn)行三相電壓、電流、液壓狀態(tài)以及溫度的統(tǒng)計(jì)，并將相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)果發(fā)送到上機(jī)位，上機(jī)位對發(fā)送過來的數(shù)據(jù)利用頻譜分析等方法進(jìn)行運(yùn)算，進(jìn)而判斷電力變壓器是否處于正常運(yùn)行。上機(jī)位作為主要的應(yīng)用終端，在設(shè)計(jì)過程中需要著重注意界面的編寫。

交流電焊變壓器與普通變壓器相比，其基本工作原理大致相同，都是根據(jù)電磁 感應(yīng)原理制成的。但是為了滿足焊接工藝的要求，電焊變壓器與普通變壓器仍 有不同之處。 普通變壓器在帶負(fù)載運(yùn)行時(shí)，其二次側(cè)電壓隨負(fù)載變化很小，而電焊變壓 器要求在焊接時(shí)具有一定的引弧電壓25~30伏，當(dāng)焊接電流增大時(shí)，其 輸出電壓會(huì)降到零，這時(shí)要求二次側(cè)電流不致過大。因此變壓器要有較大的短 路阻抗。為使其具有較大的短路阻抗，電焊變壓器的繞組分裝在兩個(gè)鐵芯柱上 ，以適用調(diào)節(jié)工作電流大小的要求，此外還可以再二次電路中串一可調(diào)電抗器 ，也有通過調(diào)節(jié)磁路間隙及繞組位置來改變短路阻抗大小的。對后一種方法 ，具體來說，是將電焊變壓器的一次和二次繞組分別裝在兩個(gè)鐵芯柱上，這時(shí) 通過調(diào)節(jié)磁路間隙，使二次繞組得到焊接需要的工作電流。以上是電焊變壓器與普通變壓器有什么不同的簡單概述，希望對您有幫助。

預(yù)裝式變電站，又稱戶外成套變電站、箱式變電站、組合式變電站，簡稱箱變，它是將變壓器、高壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備、低壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備、內(nèi)部接線（電纜、母排等）、計(jì)量、補(bǔ)償、避雷器等設(shè)備配置于一個(gè)公用外殼---箱體內(nèi)，并按國家標(biāo)準(zhǔn)通過型式試驗(yàn)的成套電器設(shè)備。

直至九十年代以后，工藝的改進(jìn)，新工藝，新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，才逐步采用現(xiàn)在的小9型或D型汽車門縫嵌條，按理說，利用這嵌條的內(nèi)腔空隙，確保嵌條有很大的欲度彈性，在門板關(guān)閉時(shí)，使得嵌條的內(nèi)腔空隙有一定的壓縮變形，與門框側(cè)面間形成致密狀，可有效的避免雨水及灰塵進(jìn)入。
典型的理想的防雨功能結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖見圖1和圖2。但是，事實(shí)上這種結(jié)構(gòu)無法達(dá)到預(yù)期的效果，其實(shí)際存在的缺點(diǎn)有：

（1）因?yàn)橛捎趯?shí)用價(jià)值、使用特征、制造成本等原因，決定了箱變的門板不可能采用象汽車門一樣進(jìn)行整體的模具壓制技術(shù)，并實(shí)施有效的加強(qiáng)加工工藝，制成一個(gè)剛性，硬性、平整挺刮的門板，也就是說，箱變門板在剛性，硬性、平整挺刮等方面是不能與汽車的車門相比的，是不佳的，這就決定了在其關(guān)閉時(shí)是無法實(shí)現(xiàn)與汽車門一樣的密封性的。因此不能起到真正的防雨功能。
（2）在門板關(guān)閉時(shí)，確保嵌條有一定的壓縮變形量，與門框側(cè)面間形成致密狀，方可有效的避免雨水，因此，門板關(guān)閉和開啟的難度大、不靈活，也就是工藝難度大、要求高。
（3）雨水會(huì)長期積存在門縫間隙內(nèi)和圍板及門板與底座的間隙內(nèi)，從而引起加速箱體的銹蝕，箱變的使用壽命就得不到預(yù)期。