地感線圈埋設(shè)要用切路機(jī)在路面上切出槽來。在四個角上進(jìn)行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4到8毫米，深度30到50毫米。同時還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。但要注意：切槽內(nèi)清潔無水或其它液體滲入。繞線圈時將線圈拉直，但不要繃得太緊并緊貼槽底。將線圈繞好后，將雙絞好的輸出引線通過引出線槽引出。在線圈的繞制過程中，應(yīng)使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值，并確保線圈的電感值在在100uH—300uH之間。否則，應(yīng)對線圈的匝數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

隨著交通規(guī)則的完善以及管理力度的加大，要求車主都應(yīng)該把車輛停在的位置，本來行駛的車輛已經(jīng)越來越多、同時人員集中的地區(qū)經(jīng)常發(fā)生交通擁堵，如果車輛再在路邊隨意停放，只會造成更嚴(yán)重的阻塞。因此為了解決更多車輛的停車問題，如今每個角落都建立了各種停車場區(qū)域，加上各場所內(nèi)逐漸完善的停車管理系統(tǒng)，已經(jīng)逐步解決了停車難的問題，因此道閘設(shè)備也就大量的投入使用中。隨著人們對停車場需求的增加，對道閘的功能以及特性要求也越來越高，因此目前道閘的種類、結(jié)構(gòu)、功能、特性以及應(yīng)用都是多樣化的存在。

隨著道閘技術(shù)的發(fā)展，后面就出現(xiàn)了刷卡的收費模式，刷卡收費分為兩個階段：階段刷卡裝置和道閘系統(tǒng)是分開的，刷卡裝置僅用于刷卡繳費，但道閘的升降還是需要人力操作；第二階段就是刷卡裝置和道閘系統(tǒng)聯(lián)通，當(dāng)車主刷卡繳費后，道閘自動抬起放行。刷卡收費模式相比傳統(tǒng)的人工收費整體省掉了很多人力操作，同時半自動化的運作模式也節(jié)約了不少時間、效率較高，但仍需要車主下車刷卡的動作。