2022年模擬艙學(xué)校實訓(xùn)設(shè)備全新價格已更新，做工細致，外觀相似度高，受到多家院校青睞，實地工廠歡迎考察！
河南牛奔高鐵模擬艙品牌企業(yè)模型生產(chǎn)基地致力于與大型民航客機實訓(xùn)模型、航天模型展等領(lǐng)域的模型制作，我們的價格是面向大眾化的，預(yù)算不高的學(xué)校，15米18米20米26米等尺寸飛機高鐵地鐵模擬艙模型均支持制作，高鐵模擬艙牛奔定做，并且可以在室外建設(shè)。

地鐵模擬艙廠家定做,高鐵仿真車廂制造工藝：高鐵列車在制造中由四大部分組裝而成：車體、轉(zhuǎn)向架、車上車下大部件、車內(nèi)設(shè)施。（一）車體鋁合金骨骼工藝：車體就是列車的框架，是高鐵列車整車制造的核心之一。所有的部件都固定或懸掛在車體上。而且出現(xiàn)安全事故時，它的強度關(guān)系到是否能強度的保護旅客的生命安全。車體制造的過程是：先將鋁合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工藝切割下料，之后加工焊接成不同部件，這些部件被組合，終組焊成一個車體。1.材料工藝：鋁合金是生產(chǎn)高鐵的的材料之一，鋁的重量只有鋼的三分之一左右，但鋁的強度較低，所以目前大部分鋁合金車體普遍采用的是“大截面中空擠壓型材構(gòu)成的筒形結(jié)構(gòu)”，就是中間是空的，但兩個面之間夾支撐的筋板，實現(xiàn)了提升強度而降低重量。高速列車在高速下會車和出入隧道時，會生出的空氣壓力波，這主要由車體來承受，這時，車體確保安全性和氣密性。高鐵目前的氣密性指標(biāo)設(shè)定為車內(nèi)壓力波動小于200帕/秒。2.焊接工藝：車體加工中長焊縫由機器人焊接，小部位人工焊接。如今，攪拌摩擦焊、激光復(fù)合焊等工藝投入使用。鋁合金焊接相比其他焊接難度更大，有恒溫恒濕的高要求環(huán)境，并需要大量空氣凈化設(shè)施。車體按結(jié)構(gòu)分為中間車和頭車：中間車為基礎(chǔ)車，分為底架、側(cè)墻、車頂、外端墻、內(nèi)端墻等，分別制作，后組焊成形，主要采用機器人組焊。頭車的車體是制造難的車體。主要采用手工組焊，工藝更加繁雜，尺寸規(guī)定更加苛刻。雙工位數(shù)控加工中心，這個用于車體側(cè)墻和地板整體加工的裝備，加工精度達微米級，以確保車體的整體加工精度。而車體總組成焊接機器人，用在車體總組成中長直焊縫的焊接，同時具有打磨、銑削等輔助功能。車體焊接完成，在焊接的過程中，都在不斷地進行調(diào)直打平，打磨幾乎和焊接一樣重要，為了消除應(yīng)力，車身的平整度。

地鐵模擬艙長度尺寸包括15米18米20米26米(常規(guī)尺寸，其他尺寸可定制)，寬3.24米，高2.85米，采用1:1布局設(shè)計制作。
①：動車艙內(nèi)安置及裝修配置包括車廂訓(xùn)練區(qū)域、全功能門、行李架、一等座、二等座、乘務(wù)服務(wù)吧臺、功能右門區(qū)、功能對講機廣播系統(tǒng)、車內(nèi)各種燈光、衛(wèi)生間、餐飲桌子（一般配備一排，根據(jù)長度可多加）、窗戶、警示標(biāo)志、引導(dǎo)指示牌、車內(nèi)各區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)。
熟悉復(fù)興號CR400AF動車內(nèi)部的各種布局和結(jié)構(gòu)；

熟悉復(fù)興號CR400AF動車車門、駕駛室門、滅火隔斷門；

熟悉復(fù)興號CR400AF動車一等乘客區(qū)；

熟悉復(fù)興號CR400AF動車二等乘客區(qū)；

熟悉復(fù)興號CR400AF動車衛(wèi)生間布局；

熟悉復(fù)興號CR400AF動車旅客信息系統(tǒng)（列車內(nèi)）；

熟悉復(fù)興號CR400AF動車的飲水機；；

熟悉復(fù)興號CR400AF動車照明系統(tǒng)控制；

熟悉復(fù)興號CR400AF動車廣播系統(tǒng)；

熟悉復(fù)興號CR400AF動車應(yīng)急系統(tǒng)（應(yīng)急照明、緊急逃生窗及破窗錘、滅火器、）。

熟悉復(fù)興號CR400AF動車餐車吧臺部分區(qū)域。