可見美國(guó)建筑行業(yè)對(duì)混凝土修補(bǔ)砂漿的研究已列入行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)修補(bǔ)砂漿的研究已經(jīng)相當(dāng)重視。早在上世紀(jì)的六十年代，我國(guó)就已經(jīng)開始了混凝土和水泥制品修補(bǔ)材料的研究和應(yīng)用工作，但由于當(dāng)時(shí)混凝土建筑和水泥制品的數(shù)量不多，且使用期限較短，其用量不大，只是在水工混凝土、橋梁維護(hù)和水泥制管廠等有些應(yīng)用，同時(shí)，受當(dāng)時(shí)可選擇原材料的限制，品種和種類也很少?，F(xiàn)今，由于混凝土建筑和水泥制品使用數(shù)量的猛增，以及人們對(duì)建筑物質(zhì)量意識(shí)的提高，使得修補(bǔ)砂漿的研究和應(yīng)用得到了很大發(fā)展。修補(bǔ)砂漿的應(yīng)用已從過去單純的混凝土破壞修復(fù)，發(fā)展為混凝土結(jié)構(gòu)和水泥制品的加固補(bǔ)強(qiáng);混凝土結(jié)構(gòu)和水泥制品的維護(hù)和提高耐久性;新、老混凝土的裂縫修補(bǔ);混凝土結(jié)構(gòu)抗?jié)B防潮修補(bǔ);混凝土和水泥制品的耐腐蝕修補(bǔ);道路混凝土的耐磨修補(bǔ)等各個(gè)方面。

混凝土開裂原因分析混凝土澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，受風(fēng)吹日曬，表面游離水蒸發(fā)過快，產(chǎn)生急劇的體積收縮，而此時(shí)的混凝土的早期強(qiáng)度低，不能抵抗這種變形應(yīng)力而導(dǎo)致開裂。使用收縮率較大的水泥，水泥用量較多，或使用過量的粉砂，或混凝土水灰比過大。混凝土流動(dòng)度過大，模板、墊層過與干燥，吸水大。澆筑在斜坡上的混凝土，由于重力作用有向下流動(dòng)的傾向，也有可能產(chǎn)生。

經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使得我國(guó)交通設(shè)施建設(shè)資金投入量逐年增加，在全國(guó)形成系統(tǒng)的交通網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)體系。行駛車輛數(shù)目高速增長(zhǎng)、大型車輛的通行，再加上外在自然條件的影響下，導(dǎo)致高速公路橋梁的結(jié)構(gòu)被破，其各方面的質(zhì)量性能都會(huì)降低，出現(xiàn)路面不平整、承載能力下降、路面斷板的現(xiàn)象，如果不及時(shí)處理，就會(huì)阻礙交通的正常通行，有可能引發(fā)跳車問題，甚至是是交通事故。所以，定期對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行檢測(cè)、、加固處治是相當(dāng)重要的，可有效其質(zhì)量性能，增加高速公路橋梁的使用年限。

塞縫灌漿的通常做法是：先用1：1水泥砂漿勾縫，勾縫時(shí)須預(yù)留直徑約6-8的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0.6m-1.0m，縫小處孔距為0.4m-0.6m。待勾縫砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹脂勾縫，凡大于0.2 的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為0.25 m-0.30m，灌漿方法與泥漿大致相同。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿是綜合處治的方法，用得比較普遍，通過試載及使用觀察，效果較好。

橋梁的檢查
收集橋梁的設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)計(jì)算書、竣工圖、隱蔽工程驗(yàn)收記錄及施工技術(shù)資料等。
結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢查。橋梁結(jié)構(gòu)的檢查是通過有經(jīng)驗(yàn)的和試驗(yàn)人員的目測(cè)和利用簡(jiǎn)易量測(cè)儀器，對(duì)橋梁進(jìn)行全面細(xì)致的外觀檢查，觀察和發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)橋梁存在的缺陷和外部損傷，判斷分析可能產(chǎn)生的影響程度。
橋面檢查。檢查橋面的平整度，排水情況，橋面的縱橫坡，橋梁伸縮縫等，通過以上檢查以確定在使用過程中，有無(wú)滲水對(duì)上部結(jié)構(gòu)的腐蝕作用；伸縮縫缺陷致使車輛荷載對(duì)橋梁的沖擊程度。
橋梁上部結(jié)構(gòu)的外觀檢查。橋梁上部結(jié)構(gòu)是主要承重結(jié)構(gòu)，由梁、板、拱圈、拱肋、拱波、鋼桁架、框架等基本構(gòu)件組成。主要檢查構(gòu)件的幾何尺寸，縱軸線，構(gòu)件的橫向聯(lián)系，構(gòu)件的缺陷和損傷。
支座的檢查。主要是觀察支座的材料是否老化，有無(wú)裂縫破損，特別要注意的是活動(dòng)支座的伸縮與轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常，支座有無(wú)錯(cuò)位和變形等缺陷。
下部結(jié)構(gòu)外觀檢查。檢查墩臺(tái)臺(tái)身缺陷和裂縫。混凝土表面的侵蝕剝落、露筋、風(fēng)化掉角及垂直裂縫等。
荷載試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果分析與橋梁承載力評(píng)定。
2.橋梁加固的任務(wù)和形勢(shì)
2.1 橋梁加固的原因

環(huán)氧樹脂混凝土配制稱取定量的環(huán)氧樹脂膠體，按膠料配合比加入稀釋劑，均勻拌和，待溫度降至常溫時(shí)，再加入固化劑（要求純度＞70%），環(huán)氧膠料的配合比為環(huán)氧樹脂
我們就利用環(huán)氧樹脂混凝土的這些特點(diǎn)，對(duì)破損部位進(jìn)行修復(fù)。西安亨利建材有限公司
施工步驟基面處理：對(duì)混凝土基礎(chǔ)表面進(jìn)行處理，用鏨子剔鑿基面上的乳皮、水泥凈漿表層或松動(dòng)顆粒等，使表面外露新鮮骨料。表面清理：先用高壓水沖洗基面表面的沙粒、粉塵。
涂刷基液：在處理好的混凝土基面上用毛刷均勻地涂刷一薄層底層基液，盡可能做到薄而均勻、不流淌、不漏刷。
固定新的錨墊板：按設(shè)計(jì)圖紙正確安放錨墊板。