車載攝像頭注意事項
1、雖然車主安裝了車載攝像頭，但是也不能完全依賴倒車后視系統(tǒng)倒車,而只能將其視為一種倒車的工具。
2、車主在安裝時，一定要確定車載顯示器正確連接,如果顯示器沒有提供AV輸入接口，找到相應的視頻線或加裝視頻切換裝置，以便后視圖像正常顯示。
3、不要輕易將車載電器電源直接連接車載電瓶電源，以免造成電源不穩(wěn)定。
溫馨提示：以上是車載攝像頭安裝方法了，車主在自己安裝時一定要注意安裝步驟，自己的合法利益。

攝像頭測試燈箱使用方法及測試步驟 :
攝像頭測試燈箱主要為測試晰度和色彩還原性、照度、逆光補償?shù)刃阅芴峁藴实墓庠喘h(huán)境，其次是測其攝像頭失真、耗電量、工作電壓，下面先把清晰度和色彩還原性以及照度、逆光補償?shù)臏y量步驟先介紹一下。
1．清晰度的測量：多個攝像頭進行測試時，應使用相同鏡頭，以測試卡中心圓出現(xiàn)在監(jiān)視器屏幕的左右邊為準，清晰準確的數(shù)出已給的刻度線和水平線。分別代表著垂直清晰度和水平清晰度，并相應的一組已給出了線數(shù)。
2．攝像頭彩色還原性的測試：測試此參數(shù)應選好的彩色監(jiān)視器。先遠距離觀察人物、服飾，看有無顏色失真，拿色彩鮮明的物體對比，看攝像頭反應靈敏度，拿彩色畫冊放在攝像頭前，看畫面勾勒得清晰程度，過淡或過濃，再次應對運動的彩色物體進行攝像，看有無彩色拖尾、延滯、模糊等。測試條件如此攝像代照度在50V時應在50+10V照度情況下測量，即每攝像頭代照度基礎上加十伏，且光圈應保持接近狀態(tài)。
3．照度：將攝像頭置于暗室，暗室前后為有源220V自熾燈，處設調壓器，以調壓器調節(jié)電壓高代來調節(jié)暗室內燈的明暗。室內光照也可從暗調至明，測試時把攝像頭光圈均開至時記錄下一個低照度值再把光圈打至小再記錄下一個照度值，也可前后燈分別調壓明滅。
4．攝像頭逆光補償：測試此參數(shù)有兩種方法：一種是在暗室內，把攝像頭前側調壓燈打開，調至亮時，然后在燈的下方放置一圖畫或文字，把攝像頭迎光攝像，看圖像和文字能否看清，畫面刺不刺眼，并調節(jié)AL、AX拔檔開關，看有無變化，哪種效果。另一種是在陽光充足的情況下把攝像頭向窗外照，此時看圖像和文字能否看清楚。
5．攝像頭失真：看失真把測試卡置于攝像機前端使整個球體出現(xiàn)在屏幕上，看圓球形有無橢圓，把前移，看圓中心有無放大，再遠距離測試邊、角、框有無弧形失真等。
用途：給攝像頭測試提供一個的照源，滿足具有光照均勻度高、測試距離可調、光源色溫可切換和照度連續(xù)可調節(jié)等要求。
燈箱性能：
1、燈箱內提供光源，另配置備用光源；
2、采用微電腦控制每組光源間快速切換；
3、超時計時功能，分開記錄每組光源的使用時間；
4、燈箱光源的背景顏色為吸光型中灰色，使用時避免外界光線照射箱體內部色板安裝區(qū)域.

主要功能有：
1.同時對多臺電腦視頻攝像頭進行查看
2.對單個攝像頭進行手動錄像
3.對單個攝像頭進行拍照
4.與對方語音對講
5.錄制語音
6.兼容市面99%的攝像頭
7.兼容CYS像頭模組
8.支持多個攝像頭同時錄像
9.兼容鋮鎰順的所有芯片相機模組
10.支持國外所有攝像頭調試
錄像功能
軟件用途：錄制家庭視頻或做鋪的監(jiān)控錄像。
自動錄像：支持開機登錄系統(tǒng)后自動錄像。
循環(huán)錄像：空間將滿時，自動清除部分早的視頻。
多路監(jiān)控：同時打開多個攝像頭錄像王。
后臺錄像：支持小化到托盤或完全隱藏。
高清錄像：碼率設置的越高，畫面保真度就越好。
同步錄音：具備良好的音視頻同步效果。
占空間?。哼B續(xù)監(jiān)控24小時只需2-8G的磁盤空間。
遠程報警：檢測到人臉后拍照，并發(fā)送到的郵箱。
距離：15米USB線(帶信號放大器)、USB器。
其它功能：攝像頭拍照、顯示時間戳、電腦定時開關機。

攝像頭測試反射方案：
1.臺式攝像頭測試用燈箱提供標準光源環(huán)境，
2.分辨率測試卡測試攝像頭分辨率/清晰度，
3.kodak灰階卡測試圖像噪聲，動態(tài)范圍，
4.24色卡測試圖像色彩還原性，噪聲等，
5.18%標準灰卡，用來校準色溫/白平衡，
6.膚色卡用來測試人像的皮膚色彩重現(xiàn)性。

車載攝像頭行業(yè)概況
車載攝像頭是車載視覺的物理終端。車載視覺起源于生理視覺，是基于機器視覺形成的理論知識，相當于駕駛員的眼睛，是未來無人駕駛發(fā)展。
根據(jù)技術原理，視覺傳感器可分為立體視覺與單眼視覺。單眼車載攝像頭技術發(fā)展較為成熟，目前已經成為汽車電子的品，目前許多車企已經能通過單眼攝像頭實現(xiàn)多種駕駛功能。
車載攝像頭安裝位置與功能
無人駕駛視覺傳感的圖像處理技術提升將成為行業(yè)突破口。以已經在國際ADAS領域普遍應用的Mobileye為例，其經過大量的數(shù)據(jù)積累與算法的優(yōu)化，僅憑單目攝像頭可以實現(xiàn)識別、測距等功能，令ADAS的低成本應用成為可能。目前，車載攝像頭憑借其低成本的優(yōu)勢已經在眾多車輛上配備；各車企也致力于提高圖像處理技術以通過低成本設備實現(xiàn)多中駕駛功能，為技術的突破提供了研發(fā)主體。我們認為，在激光傳感器成本無法大規(guī)模下降的前提下，視覺系傳感器為主的方案將是未來無人駕駛商業(yè)化的突破口。
車載攝像頭行業(yè)壁壘
車載攝像頭前裝市場進入存在較大的行業(yè)壁壘，從市場推廣到簽訂合同及量產需要大量時間與資金投入，一旦進入供應鏈則難以被替換。同時不同于激光傳感器，車載攝像頭在國內已有一定的發(fā)展，且在汽車中應用范圍廣泛，布局企業(yè)較多。

規(guī)格參數(shù)
像素
攝像頭主要衡量的參數(shù)。分辨率（像素）分辨率是我們熟悉的參數(shù)之一了。分辨率主要由圖像傳感器決定，分辨率越高，圖像就越細膩，效果也越好，但圖像所占存儲空間更大。通常所說的攝像頭像素是拍照模式下的大像素，攝影（拍視頻）時的像素通常會比較小，例如N97攝像頭有500W像素，但攝影模式下的大分辨率只有640 x480。