牛奔高鐵模擬艙廠家致力于高鐵實訓艙、建筑設計與教育模型、工業(yè)產品模型、機電模型、航天模型展等領域的模型制作。
定做一種能隨環(huán)境溫度自動改變遮陽系數的節(jié)能鍍膜玻璃，經過光學優(yōu)化設計，表現(xiàn)出優(yōu)良的光學性能和節(jié)能效果。在冬天，性能上接近Low-E玻璃，全波段的太陽輻射（包括可見和紅外）能夠進入室內；在夏天，性能接近陽光控制玻璃，中等透明，紅外高反射，能遮擋太陽熱輻射。這種鍍膜玻璃可兼具多種功能，包括高的隔熱保溫特性、防靜電、紫外線吸收和光觸媒等等。該鍍膜玻璃總體性能：隨室溫自動調光、隔熱保溫、多功能一體化。光學性能指標達到：冬夏日射得熱調節(jié)率不低于3%，可視透過率5%，熱反射率8%。

高鐵實訓艙水泥砂漿抹面工程防水劑摻量為水泥用量的C3%，即一般9kg/m3。無機鋁鹽防水劑用法：機械攪拌混凝土、砂漿作業(yè)：確定防水劑用量（防水劑未經稀釋前不得直接加入攪拌機內使用），然后將防水劑按比例加入攪拌機內、不足水量用自來水補充，攪拌2～3分鐘，使混凝土（砂漿）達到均勻，和易性為宜。人工拌合水泥砂漿作業(yè)：先將防水劑直接拌和使用，施工基層牢固、平整、干凈。砂漿抹面分兩次作業(yè)厚度2㎜無機鋁鹽防水劑適應普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥，標號不低于32.5Mpa。
高鐵實訓艙配置清單需求概述:
規(guī)格及配置簡介：
高鐵實訓艙總長度26米(常規(guī)尺寸，其他尺寸可定制)，寬3.25米，高2.8米，1:1布局定做。模擬艙包括復興動車組車頭、車廂訓練、洗手間、門區(qū)等。車艙的內容包括全功能門、行李架、一等座、二等座、酒吧、餐飲吧、功能右門區(qū)、功能對講機廣播系統(tǒng)、車內各種燈光、衛(wèi)生間、衛(wèi)生間、茶幾、窗戶、標志、指示牌、車內各區(qū)域通風系統(tǒng)。車頭是按照復興號動車組車頭1:1的比例制作的。前面的外觀和復興號動車組一樣。駕駛室內部進行了裝飾。駕駛室內沒有駕駛室和控制部分，駕駛室內部是空的。
定做高速鐵路作為一種高科技產品，其架設和運營需要大量的工程師和技術人員。特別是未來鐵路系統(tǒng)政企分開，船員和技術人員將成為鐵路運營單位發(fā)展過程中的競爭對象。
座椅樣式：
1、高鐵實訓艙一等座：座椅長度(mm)1300 10；座椅寬度(mm)560±10；座椅高度(mm)1247±10；座墊離地高度(mm)430±10；180°座椅靠背角度調整度90-115。6.配有隱藏式小桌子，座椅不旋轉。
2、高鐵實訓艙二等座：模擬真實高鐵8排3 + 2布局或2+2布局，不帶旋轉，背面有l(wèi)ogo枕巾，可調式座椅靠背裝置，座椅安全帶，餐桌板，座椅靠背后面有網兜。座椅的長度約為(mm)980±10；座椅的總寬度約為(mm)560±10；座椅的高度約為(mm)1173±10；坐墊離地高度約(mm)430±10；坐墊的寬度約為(mm)435±10；扶手離地高度約(mm)610±10；座椅靠背的寬度約為(mm)430±10；座椅靠背的角度調整為90-115度，配配備小桌子.

高鐵實訓艙滿批符合JG/T157〈〈建筑外墻用膩子〉〉R型標準的膩子2遍。(建議批刮厚度2毫米左右)滾涂一底兩面彈性涂料。對于裂紋較少的墻面。沿縫鏟掉涂料膩子層(寬度6-8厘米)。清理干凈后，沿縫將鏟掉部位直接滾涂或批刮天補牌TB-999抗裂防水膠，中間超薄抗裂加強布，注意抗裂防水膠完全覆蓋加強布，且上表面層墻面保持平整光滑。待補縫處干燥后(一般12小時以后)，修補處滾涂1-2遍與原墻面一致的涂料層。

高鐵實訓艙“文化石”是個統(tǒng)稱。天然文化石從材質上可分為沉積砂巖和硬質板巖，其次還有人造的文化石，一般用于裝飾墻面，文化石搭配瓦片是古建筑常見的一種方式，別具一格，究竟文化石墻面配什么瓦片？相信很多人都想知道，再有這種石材還可以制作背景墻，那么文化石背景墻施工流程是怎么樣的呢？下面九正石材網就來為大家講解一番。文化石墻面應該搭配什么瓦片？文化石里的瓦片主要顏色以磚紅色和灰色為主，應用于中式以及新中式建筑上，不僅古樸自然而且美觀整潔，實用性高。
定做高鐵的制造工藝：高鐵列車在制造中由四大部分組裝而成：車體、轉向架、車上車下大部件、車內設施。（一）車體鋁合金骨骼工藝：車體就是列車的框架，是高鐵列車整車制造的核心之一。所有的部件都固定或懸掛在車體上。而且出現(xiàn)安全事故時，它的強度關系到是否能強度的保護旅客的生命安全。車體制造的過程是：先將鋁合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工藝切割下料，之后加工焊接成不同部件，這些部件被組合，終組焊成一個車體。1.材料工藝：鋁合金是生產高鐵的的材料之一，鋁的重量只有鋼的三分之一左右，但鋁的強度較低，所以目前大部分鋁合金車體普遍采用的是“大截面中空擠壓型材構成的筒形結構”，就是中間是空的，但兩個面之間夾支撐的筋板，實現(xiàn)了提升強度而降低重量。高速列車在高速下會車和出入隧道時，會生出的空氣壓力波，這主要由車體來承受，這時，車體確保安全性和氣密性。高鐵目前的氣密性指標設定為車內壓力波動小于200帕/秒。2.焊接工藝：車體加工中長焊縫由機器人焊接，小部位人工焊接。如今，攪拌摩擦焊、激光復合焊等工藝投入使用。鋁合金焊接相比其他焊接難度更大，有恒溫恒濕的高要求環(huán)境，并需要大量空氣凈化設施。車體按結構分為中間車和頭車：中間車為基礎車，分為底架、側墻、車頂、外端墻、內端墻等，分別制作，后組焊成形，主要采用機器人組焊。頭車的車體是制造難的車體。主要采用手工組焊，工藝更加繁雜，尺寸規(guī)定更加苛刻。雙工位數控加工中心，這個用于車體側墻和地板整體加工的裝備，加工精度達微米級，以確保車體的整體加工精度。而車體總組成焊接機器人，用在車體總組成中長直焊縫的焊接，同時具有打磨、銑削等輔助功能。車體焊接完成，在焊接的過程中，都在不斷地進行調直打平，打磨幾乎和焊接一樣重要，為了消除應力，車身的平整度。