柴油機驅(qū)動發(fā)電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。在柴油機汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。

徑流式廢氣渦輪增壓器，增壓器的機油是從發(fā)動機主油道引出，潤滑冷卻增壓器后，直接回油到曲軸箱下部。 1.確保良好的潤滑對渦輪增壓器的工作至關重要，故需定期清潔或調(diào)換機油濾芯。由于渦輪葉輪在高速下旋轉，機油不潔或潤滑不良會造成渦輪增壓器的損壞。 2.增壓器以的轉速工作（約70000 ~ 0000r/min），因此柴油機起動后應有適當空轉（約5分鐘，短暫停機可適當縮短）才能加載，柴油機在高速、大負荷運轉時，不得立即停機，應逐漸降低負荷和轉速，并空轉3-5分鐘，否則會造成增壓器軸承損壞并失效。 3.定期檢查空氣濾清器到增壓器之間，增壓器到發(fā)動機之間進氣管等管路的緊固情況和密封性，否則會引起嘯叫聲。 4.按發(fā)動機說明書檢查空氣濾清器并定期清潔或調(diào)換濾芯。 5.定期拆下壓氣機殼，渦輪殼，清洗兩葉輪及兩殼體內(nèi)流道。增壓器拆卸后，裝配時應在進油口加注清潔機油。 6.特別提示:增壓器轉子軸為精密高速旋轉部件，嚴禁拆解和碰撞。

靜音發(fā)電機箱體外部： （1） 箱體為方形箱體，頂部平坦，底部則加平面鋼板，以便拖動； ?? （2） 箱體后方一個進氣防音箱（含防鼠網(wǎng)），使油機運轉中空氣自由進出，有效防止沙塵進入箱體。 ?? （3） 急停開關：在箱體右側安裝一急停開關，當機組出現(xiàn)異常情況時便于停機。 ?? （4） 箱體結構材料為防腐冷軋鋼板、箱體表面光滑平整，表面經(jīng)過噴塑，更有效箱體的使用年限。 ?? （5） 排氣百葉窗：箱體前部安裝導風罩排風經(jīng)導風槽將氣體排出，降低機組排風噪聲和沙塵的逆向回流。 ?? （6） 箱體門窗：是采用2mm冷軋鋼板，有一個玻璃窗可以觀察運行狀態(tài)，有效防止在機組閑置是的沙塵侵入。

排氣噪聲是一種高溫、高速的脈動性氣流噪聲，是發(fā)動機噪聲中能量大，成分多的部分。比進氣噪聲及機體輻射的機械噪聲要高得多，是發(fā)動機總噪聲中主要的組成部分。它的基頻是發(fā)動機的發(fā)火頻率。排氣噪聲的主要成分有以下幾種：周期性的排煙引起的低頻脈動噪聲、排煙管道內(nèi)的氣柱共振噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、高速氣流通過氣門間隙及曲折的管道時所產(chǎn)生的噪聲、渦流噪聲以及排煙系統(tǒng)在管道內(nèi)壓力波激勵下所產(chǎn)生的再生噪聲等，隨氣流速度增加，噪聲頻率顯著提高。

低噪音箱體與普通低噪音相比，設計更加： 1.可在箱頂部吊裝; 2.采用全封閉門，無縫隙; 3.改善隔音棉材質(zhì)，不易燃，安全性能提高，厚度增加3-4倍，有效提高靜音效果； 4.采用雙面隔音墻，多層屏蔽阻抗錯配式隔聲罩； 5.進出口由傳統(tǒng)的直型路徑改為S型路徑； 6.內(nèi)部隔音結構搭建均采用封閉式制作，擺放機組空間大，方便機組保養(yǎng)維修； 7.總體結構更緊湊，內(nèi)置式大型臥式消音器,噪音更低; 8.取消箱底進風的傳統(tǒng)設計,防止雜物和粉塵吸入,加大進風與排風面積; 9.靜音箱防水耐氣候等級更高； 10.增加燃油箱容量，使用更加方便。

目前市面上的低噪音箱體達到的機組噪聲限制為75dB(A)(距機組1m處)，無法滿足對環(huán)境噪聲要求嚴格的場所，我公司采用現(xiàn)代的降噪技術，研發(fā)出新一代低噪音箱體，具有總體結構緊湊、體積小、安全性好、采用吸音降噪材料和降噪型S型進出排氣通道，大型阻抗復合式消音器，在機組充足的動力性能的前提下顯著提高低噪音性能，機組噪聲限值50-60dB(A)(距機組1m處）。是各場所理想的降噪設備。