鹿特丹港(Port of Rotterdam)，是歐洲大港，全球重要的物流中心之一。鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河交匯處，是通往歐洲的天然門(mén)戶。鹿特丹港區(qū)面積為10556公頃，其中工業(yè)用地面積為5257公頃，基礎(chǔ)設(shè)施和水域面積5299公頃。港口長(zhǎng)度40公里，碼頭長(zhǎng)度89公里，總泊位656個(gè)，航道大水深22米，是500多條航線的船籍港或?？扛?，通往全球1000多個(gè)港口，貨運(yùn)量占荷蘭全國(guó)的78%。

港口名稱：鹿特丹（ROTTERDAM）,港口代碼：NLROT,國(guó)家：荷蘭；航線：歐洲基本港;

上海到鹿特丹普貨拼箱，周四/一/三截單，截貨。

周二/五/日開(kāi)船，直達(dá)，船公司COSCO,航程30天。

危險(xiǎn)品進(jìn)港是需要提前排計(jì)劃的。計(jì)劃有車隊(duì)在碼頭的網(wǎng)站上面去排，等計(jì)劃受理才可以去進(jìn)港。

排計(jì)劃是否成功是有前提要求的。

危險(xiǎn)品做好危申報(bào)，拉好電子電子黃聯(lián)才可以去排進(jìn)港計(jì)劃，沒(méi)做好黃聯(lián)是不能排計(jì)劃的，更不可能去進(jìn)港了。

危申報(bào)一般是船開(kāi)五天去做，黃聯(lián)也是做危申報(bào)當(dāng)天去拉。

做危申報(bào)資料：危包證，申報(bào)委托，危險(xiǎn)包裝貨物技術(shù)說(shuō)明書(shū)，裝箱單，裝箱證明。

危險(xiǎn)品拖車進(jìn)港要求：車隊(duì)排計(jì)劃的時(shí)候就有限制，計(jì)劃分為船邊直裝和進(jìn)港兩港。

船邊直裝的需要車子一直在碼頭現(xiàn)場(chǎng)等著，柜子不落地。

直接進(jìn)港的車子直接去進(jìn)港柜子可以落地。

危險(xiǎn)品一般提前兩天左右才可以進(jìn)港，碼頭為了安全考慮時(shí)間上面都卡著比較緊。

危險(xiǎn)品集裝箱上面需要貼好危標(biāo)。

進(jìn)港黃聯(lián)上面數(shù)據(jù)一定要和進(jìn)港保持一致，還有箱型，進(jìn)港黃聯(lián)上面小柜是1TUE 大柜或者高柜顯示為2TUE 這個(gè)也需要注意，比較容易出錯(cuò)。

危險(xiǎn)品拼箱去東南亞國(guó)家是需要在新加坡進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

危險(xiǎn)品拼箱貨物比較少，很多地方港口拼不起來(lái)，所以需要中轉(zhuǎn)。

并且很多危險(xiǎn)品在新加坡是不能轉(zhuǎn)運(yùn)的，限制比較多。

危險(xiǎn)品拼箱的要求：

1.危險(xiǎn)品和普貨不一樣，需要危險(xiǎn)品車送貨到的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)。

2.訂艙需要提供危包證（或者是能夠代替危包證的文件）

3.托書(shū)上面需要寫(xiě)準(zhǔn)確的，件數(shù)，凈重，毛重等信息。

4.危險(xiǎn)品拼箱需要提前兩周訂艙

5.危險(xiǎn)品拼箱需要打托出運(yùn)，上面貼好危標(biāo)，到歐洲的還需要貼UN CLASS PSN

6.拼箱只能出貨代單，不能出海單

上海港危險(xiǎn)品拼箱直達(dá)的港口:

日本航線：大坂和橫濱 去東京和名古屋需要中轉(zhuǎn) 韓國(guó)航線：釜山 去仁川很多時(shí)候需要從釜山中轉(zhuǎn)

臺(tái)灣航線：基隆 去高雄很多時(shí)候需要中轉(zhuǎn) 越南：胡志明 去海防很多時(shí)候需要中轉(zhuǎn)

泰國(guó)：曼谷 林查班偶爾也要中轉(zhuǎn) 菲律賓：馬尼拉一般新加坡中轉(zhuǎn)

酒精洗手液屬于3類危險(xiǎn)品，出口需要危包證危險(xiǎn)品拼箱訂艙需提個(gè)工作日。

具體船期請(qǐng)于我司確認(rèn)。危險(xiǎn)品訂艙需要的文件：出境危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝使用鑒定結(jié)果單 簡(jiǎn)稱：危包證MSDS化學(xué)品安全說(shuō)明書(shū)十六項(xiàng)英文電子版托書(shū)，需要標(biāo)明貨物中英文品名，聯(lián)合國(guó)編碼，危險(xiǎn)品等級(jí)等。
危險(xiǎn)品有一個(gè)較為復(fù)雜的訂艙確認(rèn)過(guò)程，大致為：先提交詳細(xì)并且準(zhǔn)確的信息給國(guó)內(nèi)船公司確認(rèn)。國(guó)內(nèi)船公司審核通過(guò)后，再轉(zhuǎn)發(fā)至國(guó)外進(jìn)行確認(rèn)，如碰到該船有多家船共倉(cāng)的情況，則每家船公司均需確認(rèn)危險(xiǎn)品信息。所以預(yù)留充足的操作時(shí)間。

出口危險(xiǎn)貨物，規(guī)定出口危險(xiǎn)貨物的包裝，由包裝生產(chǎn)企業(yè)向檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)申請(qǐng)對(duì)包裝容器進(jìn)行性能鑒定，出具“出境危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝性能鑒定結(jié)果單”，簡(jiǎn)稱“性能單”。

所有做危包證就是提供性能單，生產(chǎn)出口危險(xiǎn)貨物的企業(yè)，向檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)對(duì)包裝容器進(jìn)行使用鑒定，出具“出境危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝使用鑒定結(jié)果單”，就是我們說(shuō)的危包證。

危險(xiǎn)貨物在船開(kāi)之前要提供危包證以及其他相關(guān)資料向海事局和港務(wù)局進(jìn)行危險(xiǎn)品申報(bào)。就是我們常說(shuō)的做危申報(bào)。我司針對(duì)這種情況，和上海海關(guān)監(jiān)管的具有商檢資質(zhì)的倉(cāng)庫(kù)合作。

提供2-9類危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)，換UN包裝、貼標(biāo)、拍照、預(yù)約商檢老師入庫(kù)驗(yàn)貨，一周左右出證。

危險(xiǎn)品拼箱到日本的港口，一般就兩個(gè)港口，一個(gè)是橫濱，一個(gè)是大坂。

危險(xiǎn)品拼箱到日本小的都是3個(gè)立方起算。

港口代碼：JPYOK,港口名稱：橫濱（YOKOHAMA），航線：日本關(guān)東

橫濱港，日本大商港。港區(qū)有鐵路與高速公路相通，連接北方陸路網(wǎng)和關(guān)西地區(qū)。橫濱港所有碼頭和臨海工業(yè)區(qū)均系填海造成。在海中填筑陸域時(shí)留有運(yùn)河。

港口代碼：JPOSK,港口名稱：大坂（OSAKA），航線：日本關(guān)西

大坂港位于日本（全稱：日本國(guó)JAPAN）本州（HONSHU）西南沿海的中島川（NAKAZIMA KAWA）與大和川（YAMATO KAWA）河口之間，該港自古以來(lái)就是京都的海上門(mén)戶，市內(nèi)河道縱橫，有"水都"之稱。

危險(xiǎn)品拼箱到日本的要求：

危險(xiǎn)品出口需要危包證

貨物需要是危險(xiǎn)品包裝

嘜頭上面需要貼好成分含量等信息

危險(xiǎn)品拼箱到卡拉奇船期穩(wěn)定，每周五，截單上周五，截貨周一，直達(dá)，航程17天

危險(xiǎn)品訂艙一般都要提天

所需的資料：

1.MSDS

2.船公司危險(xiǎn)品申請(qǐng)表

3.危包證掃描件

4.訂艙委托書(shū)

所有危險(xiǎn)品打托盤(pán)，貨物貼危險(xiǎn)品標(biāo)志，報(bào)關(guān)品名含量與實(shí)際嘜頭數(shù)據(jù)一致，貨上建議加貼成份含量。