但甲醇制氫過程中產(chǎn)生的二氧化碳相對純凈，更易于捕集和利用，在碳捕集與封存（CCS）技術應用方面具有一定優(yōu)勢。與電解水制氫相比，甲醇制氫的效益特點也十分明顯。在經(jīng)濟成本上，電解水制氫的成本主要取決于電價。

若電價為 0.6 元 /kWh ，每生產(chǎn) 1 標準立方米氫氣消耗電量約 5 - 6kWh ，則電費成本約為 3 - 3.6 元 ，再加上設備投資、運行維護等成本，其總成本較高。而甲醇制氫的綜合成本相對較低。

但目前可再生能源發(fā)電受自然條件限制，穩(wěn)定性較差，且電解水制氫設備成本高，導致其大規(guī)模應用受到一定制約。而甲醇制氫雖然存在碳排放，但技術相對成熟，供應穩(wěn)定性較好，在現(xiàn)階段更具應用優(yōu)勢。

清華大學團隊開發(fā)的 Pt 單原子氮化碳復合催化劑（Pt - SA@C3N4），在 180℃下即可實現(xiàn)甲醇轉(zhuǎn)化率 99.8%，其活性位點利用率較傳統(tǒng)催化劑大幅提升 30 倍 。這種單原子催化劑的特之處在于，金屬原子以單原子的形式分散在載體表面，地提高了原子利用率。

減少了貴金屬的用量，降低了成本 。目前該技術已進入中試階段，預計在 2026 年實現(xiàn)商業(yè)化，有望為甲醇制氫產(chǎn)業(yè)帶來革命性的變化。中科院上海高研院模仿氫化酶活性中心，設計出鐵鎳雙金屬有機框架（FeNi - MOF）催化劑，在常溫常壓下就能完成甲醇脫氫反應，能耗降低至傳統(tǒng)工藝的 1/5 。

大連盛港甲醇制氫加氫一體站的成功運營，為氫燃料電池汽車提供了穩(wěn)定的氫氣供應，推動了當?shù)貧淠芙煌ǖ陌l(fā)展。隨著氫燃料電池汽車市場的不斷擴大，甲醇制氫在交通領域的市場需求將持續(xù)增長。