Shopify 是一站式SaaS模式的電商服務(wù)平臺(tái)，總部位于加拿大首都渥太華，主要為電商賣家提供搭建網(wǎng)店的技術(shù)和模版，管理全渠道的營(yíng)銷、售賣、支付、物流等服務(wù)。2015 年 Shopify 在紐約與多倫多兩地證券交易所上市。
去年夏天，Shopify宣布裁員10%（約1,000人），截至2022年底，Shopify有11,600名員工。
2023年一季度，Shopify的收入為15.1億美元，超過(guò)了分析師預(yù)期的14.3億美元。同時(shí)，商品總額也華爾街預(yù)測(cè)的476.8億美元，達(dá)到了496億美元。此外，Shopify還預(yù)計(jì)在2023年的每個(gè)季度實(shí)現(xiàn)自由現(xiàn)金流的盈利。值得注意的是，在此次收購(gòu)消息一出，Shopify股價(jià)大漲23.84%，報(bào)57.3美元。

雖然聯(lián)盟成員（MSC, 馬士基, 達(dá)飛, 中遠(yuǎn)海運(yùn), 長(zhǎng)榮, ONE, 赫伯羅特, HMM和陽(yáng)明海運(yùn)）控制著全球運(yùn)力的近83%，但其中許多船舶是立運(yùn)營(yíng)的，只有39%是在聯(lián)盟協(xié)議下運(yùn)營(yíng)的。聯(lián)盟在特定航線上的服務(wù)集中度上升，特別是需要大噸位和少船只數(shù)量以確保足夠輪轉(zhuǎn)的長(zhǎng)途貿(mào)易。
目前，遠(yuǎn)東-歐洲（北歐和地中海）貿(mào)易中約94%的運(yùn)力是通過(guò)聯(lián)盟服務(wù)運(yùn)營(yíng)的。這條航線是東西向航線中長(zhǎng)的一條，對(duì)新船公司來(lái)說(shuō)是進(jìn)入門檻高的一條航線，至少需要10艘13000TEU以上的船舶才能保持競(jìng)爭(zhēng)力。

招股書(shū)資料顯示：截至2022年12月31日，德翔海運(yùn)經(jīng)營(yíng)的航線為42條，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球24個(gè)國(guó)家及地區(qū)的63個(gè)主要港口。其中，在亞太地區(qū)經(jīng)營(yíng)37條航線，覆蓋15個(gè)國(guó)家及地區(qū)。德翔海運(yùn)強(qiáng)調(diào)，其專注于提供從中國(guó)大灣區(qū)出發(fā)的航線，并已在大灣區(qū)建立長(zhǎng)期網(wǎng)點(diǎn)，其認(rèn)為這是未來(lái)保持盈利增長(zhǎng)的重大機(jī)遇。
業(yè)績(jī)方面，德翔海運(yùn)近3年的營(yíng)收和利潤(rùn)均大幅增長(zhǎng)。2020年、2021年及2022年，德翔海運(yùn)營(yíng)業(yè)收入分別為8.10億美元、18.37億美元和24.44億美元，利潤(rùn)分別為1.84億美元、10.78億美元和10.75億美元。德翔海運(yùn)表示，營(yíng)收持續(xù)增長(zhǎng)主要由于運(yùn)費(fèi)隨市場(chǎng)增長(zhǎng)。與2023年年初相比，德翔海運(yùn)的運(yùn)力排名有所下降，這主要由于該公司近期頻繁處置老舊船舶，近3個(gè)月，其已出售了9艘集裝箱船。
對(duì)此，德翔海運(yùn)相關(guān)人士曾表示，這一做法是希望甩掉冗余的船舶，特別是在當(dāng)前市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)下降至前水平后，德翔海運(yùn)已經(jīng)退出了遠(yuǎn)洋航線。
該消息人士進(jìn)一步解釋稱：“德翔海運(yùn)現(xiàn)在不需要太多運(yùn)力，因?yàn)楝F(xiàn)在已有很多新船正在建造。此外，當(dāng)下是賣船的好時(shí)機(jī)，租船市場(chǎng)也在升溫。

近日，首批漢堡南美的船只已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)進(jìn)船廠，原來(lái)漢堡南美招牌式的紅色船體，已經(jīng)被馬士基所特有的藍(lán)色船體涂料覆蓋，而且集裝箱船舶，也被重新命名！Maersk has begun recoating Hamburg Süd's iconic red ships
據(jù)悉，一艘船名原本為Cap San Nicolas的集裝箱船，現(xiàn)在已被改名為“San Nicolas Maersk”，并且采用了不同的船體標(biāo)記--涂上了馬士基的新顏色設(shè)計(jì)，船體上的字體和七角星都由黑色改為白色。另外，從今以后，馬士基的船舶--包括人們期待已久的一系列甲醇燃料的新造船--都將在船體上使用白色標(biāo)志。

赫伯羅特對(duì)CSX鐵路公司提起了訴訟。但這位不愿透露姓名的托運(yùn)人聲稱，赫伯羅特應(yīng)該提前安排好車架，這樣貨物才能“及時(shí)送達(dá)”，而這些集裝箱沒(méi)有被放行都是因?yàn)楹詹_特“組織無(wú)能”。
The shipper claims Hapag-Lloyd should have organised chassis so the freight “could be delivered in a timely manner”, and it was due to its “incompetence” that the boxes were not released.為了代表托運(yùn)人取回這批貨物，這筆巨額的D&D費(fèi)用由貨代公司ME Dey墊付的，但是托運(yùn)人表示：“在我個(gè)人看來(lái)，每天收取500美元的費(fèi)用是完全不可接受的?！?br/>
據(jù)一家可靠的集裝箱財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，班輪行業(yè)將在2023年迎來(lái)好運(yùn)，該機(jī)構(gòu)暗示今年可能是該行業(yè)歷史上第三佳的綜合年度業(yè)績(jī)。
John McCown預(yù)測(cè)，今年班輪運(yùn)輸業(yè)的總收入將達(dá)到3270億美元，凈收入將達(dá)到432億美元。
雖然這將標(biāo)志著去年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)下降80%，但這仍將是又一個(gè)令人的盈利之年，這有助于解釋以MSC為首的航運(yùn)公司在2023年個(gè)月繼續(xù)積累噸位的原因。根據(jù)Sea-Intelligence的分析，2020年、2021年和2022年這三年航運(yùn)公司的EBIT超過(guò)了此前63年的利潤(rùn)總和。