柴油發(fā)電機組在我們國內(nèi)是用主用功率即連續(xù)功率來標稱的，發(fā)電機組能夠在1小時之內(nèi)連續(xù)使用的大功率我們稱之為連續(xù)功率，而在某一時段內(nèi)，標準是每個小時之內(nèi)有個小時可在連續(xù)功率的基礎(chǔ)上超載，這個時候的機組功率就是我們平時所說的大功率，即備用功率。舉個例子，如果您購買的是主用的機組，那么您1個小時之內(nèi)有可以運行到，如果您購買的是備用的機組，假如您不超載平時都開在，其實該機組一直都開在超載狀態(tài)因為該機組實際額定功率只有，這對機組是非常不利的，將會縮短機組的壽命和造成故障率增高。

運用劣質(zhì)清潔器對長沙柴油發(fā)電機組會構(gòu)成哪些危害。
1、劣質(zhì)的清潔器運用濾紙制作的濾芯，因為其濾紙孔比較大、均勻性比較差、過濾效果低，不能對柴油發(fā)電機組的有害物質(zhì)進行有用的濾除，簡略構(gòu)成柴油發(fā)電機組前期磨損。
2、運用劣質(zhì)膠粘劑，既不耐油，又不能強健粘接，構(gòu)成濾芯粘接處短路；或濾芯接縫處運用訂書釘聯(lián)接，無法密封而短路，
使許多有害雜質(zhì)進入機組，縮短柴油發(fā)電機組運用壽數(shù)。
3、以一般橡膠件替代耐油橡膠件，在運用過程中或因內(nèi)部密封件密封失效構(gòu)成濾清器內(nèi)部短路致使機組前期磨損、壽數(shù)消減或因外部密封件脹大變形，構(gòu)成機油濾清器外密封圈擠出，短時間內(nèi)許多泄油，使機組燒瓦、抱軸，遭受嚴峻危害。
4、空濾器外殼部件焊接處以點焊替代縫焊，無法確保密封性，構(gòu)成短路。
5、機油濾清器中心管資料以薄代厚，強度不行，在運用過程中因中心管吸癟，濾芯破損堵塞油路，致使機組光滑缺乏；或咬口處可靠性差，運用過程中咬口處擺開，致使機油在短時間內(nèi)許多泄漏，因而構(gòu)成燒瓦，抱軸。
6、濾芯端蓋、中心管、外殼等金屬部件，不進行防銹處理，致使金屬銹蝕產(chǎn)生雜質(zhì)，使濾清器變成了污染源。更有甚者，以水泥替代膠粘劑，其危害性更大。

講講柴油發(fā)電機的5種錯誤的操作方法：
（1）冷啟動后未暖機就帶負荷運轉(zhuǎn)。
柴油機冷機啟動時，由于機油黏度大、流動性差，是機油泵供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻啟動后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)升溫，待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉(zhuǎn)；機器起步應(yīng)掛低速擋，并循序每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。
（2）柴油機機油不足時運轉(zhuǎn)。
此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導致異常磨損或燒傷。為此，機器起步前和柴油機運轉(zhuǎn)過程中要機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。
（3）帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機 。
柴油機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死缸套內(nèi)。另一方面，柴油機停機時未經(jīng)怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機熄火前應(yīng)卸除負荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運轉(zhuǎn)幾分鐘。
（4）柴油機冷啟動后猛轟油門。
若猛轟油門，則柴油機轉(zhuǎn)速急劇升高，會造成機上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。
（5）冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉(zhuǎn)。
柴油機冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時還會產(chǎn)生裂紋、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化變質(zhì)和燒損，且機油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化，產(chǎn)生異常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。