軸型式
軸距與總長(zhǎng)力求縮短礦區(qū)裝卸場(chǎng)點(diǎn)面積窄小，又頻繁轉(zhuǎn)彎與倒車；礦區(qū)道路多為臨時(shí)性路面，山區(qū)上下坡多，急轉(zhuǎn)彎多，為保持機(jī)動(dòng)靈活，力求縮短軸距與總長(zhǎng)，以減小轉(zhuǎn)彎半徑，減少倒車次數(shù)，因此基本采用2軸4×2結(jié)構(gòu)型式，可底盤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)方便，轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)靈敏。

半軸套管安裝滾動(dòng)軸承的軸頸及支承軸頸磨損，導(dǎo)致其軸、孔之間配合松曠，軸承內(nèi)座圈在軸頸上滑轉(zhuǎn)而促使摩擦面磨損加劇。軸承內(nèi)座圈在軸頸上滑轉(zhuǎn)嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生高溫，使軸頸退火.材料的強(qiáng)度降低而損壞。半軸套管用無縫鋼管制成，彎曲變形后，半軸與套管兩者之間碰擦發(fā)生異響，甚至影響行星齒輪的正常嚙合，加速磨損，導(dǎo)致輪胎行駛擺動(dòng)。 橋殼上的半軸套管止動(dòng)螺紋孔或套管定位螺釘孔磨損，止動(dòng)螺釘剪斷后，致使套管無法限位而移動(dòng)，這樣就會(huì)造成輪毅軸頭螺紋磨損，使軸承軸向移動(dòng)，車輪在運(yùn)行中搖擺，增加了行駛阻力，影響制動(dòng)效能，使輪胎惡性磨蝕，嚴(yán)重時(shí)在過大的軸向力作用下，會(huì)產(chǎn)生“飛輪”事故。

傳動(dòng)
載質(zhì)量100噸以下的車型，一般采用液力機(jī)械變速器和傳統(tǒng)式后橋；100噸以上的大質(zhì)量車型，一般都采用電傳動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，再以電流驅(qū)動(dòng)后輪里的電動(dòng)機(jī)，使后輪驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

公司專營(yíng)：同力重工841 843 855 855B 855D 875 875B 875C 875D 883泰安航天泰特3500 3600 馬特卡 河南天罡 國(guó)力重工 歐曼礦用車 天地重工 湖北馳田重工 江蘇卡威寬體車 廈工寬體車等徐州美馳橋25t 35t配件
山東蓬翔寬體車 陜汽通力 徐工礦用車 山東臨工MT80 MT86 MT86H MT86D LG770 MT95 MT88 MT95D MT95H等一汽蓬翔橋25t 35t配件
重汽豪威 東風(fēng)超霸寬體 宇通重工 青年曼等60礦大江橋 宇通自制橋配件 重汽70礦山霸王AC26橋配件
同力855礦用寬體車 同力重工875 875B 875C 875D 875M礦用車 奧龍寬體車 揚(yáng)州盛達(dá)寬體車 濰柴坦克等漢德橋25t 35t底盤件 三環(huán)鼎龍 北奔威馳寬體車配件
半軸套管是汽車驅(qū)動(dòng)橋總成上的重要零件，它與驅(qū)動(dòng)橋殼形成一體，使左右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對(duì)位置固定，一起支承車架及其上的各總成質(zhì)量，同時(shí)在汽車行駛時(shí)承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。
重工875型非公路寬體自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了雙轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向技術(shù)(同力重工專利技術(shù)),提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的度及操縱穩(wěn)定性,系統(tǒng)可靠,轉(zhuǎn)向輕便,大大保障了車輛的安全性.被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)(同力重工專利技術(shù)),產(chǎn)品采用了特的貫通梁+保險(xiǎn)杠+防撞梁結(jié)構(gòu),保障了車輛因追尾相撞時(shí)對(duì)車輛及駕駛?cè)藛T的保護(hù)作用.IBS智能輔助制動(dòng)控制系統(tǒng)(同力重工專利技術(shù)),將發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)、液力緩速器等輔助制動(dòng)系統(tǒng)合理配置,并應(yīng)用電子控制技術(shù)與主制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),在車輛下坡時(shí)自動(dòng)識(shí)別并控制車輛下坡速度,很好的解決了重載下坡制動(dòng)安全問題,并使制動(dòng)操作簡(jiǎn)便、人性.