冷藏集裝箱當(dāng)制冷裝置出現(xiàn)故障時(shí)，溫度顯示和數(shù)據(jù)記錄會(huì)顯示一個(gè)逐漸穩(wěn)定升溫直至達(dá)到環(huán)境溫度值的過(guò)程。同樣，傳感器只記錄空氣溫度，不記錄貨物溫度。貨物將受到周圍隔熱材料的保護(hù)，以防止它們受到外部空氣溫度的影響。
冷藏集裝箱，這個(gè)其貌不揚(yáng)的鐵柜子就這樣促進(jìn)了貿(mào)易、影響了經(jīng)濟(jì)、縮短了世界的距離，而它的整個(gè)發(fā)展歷程，以及經(jīng)濟(jì)鏈條上的每一個(gè)環(huán)節(jié)的各種博弈，也非常值得我們反復(fù)推敲，用以更好地分析和認(rèn)識(shí)一些看似微小的發(fā)明或變化。冷藏集裝箱，指的是能裝載有包裝或無(wú)包裝貨物進(jìn)行運(yùn)輸、并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種組成工具。集裝箱是用金屬制成的，具有一定規(guī)格的貨箱。

為了解決集裝箱進(jìn)出口不平衡的問(wèn)題，船公司通常要向出口大于進(jìn)口的地區(qū)調(diào)撥大量空箱。由于空箱的調(diào)撥要增加大量調(diào)撥成本，船公司在空箱調(diào)撥進(jìn)口至空箱裝貨出口的過(guò)程中更應(yīng)加強(qiáng)集裝箱管理，避免超期箱的出現(xiàn)。在集裝箱運(yùn)輸中空箱由進(jìn)口到出口的整個(gè)流程可以歸結(jié)如下：
　冷藏集裝箱船舶進(jìn)港→空箱卸船→碼頭堆存→集裝箱車隊(duì)拖箱→空箱進(jìn)堆場(chǎng)→發(fā)貨人提箱→裝箱→重箱進(jìn)港區(qū)→裝船。

二手冷藏集裝箱超重的原因
　　(1)貨品的集裝箱的廢物或廢物資料。在這種情況下，裝貨港一般是發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)展中國(guó)家的港口卸貨。在全國(guó)一些貨主為了削減垃圾，垃圾運(yùn)往其他國(guó)家的容器包裝的破壞本錢，承運(yùn)人在裝貨隱秘真實(shí)情況港的署理人。集裝箱貨品郵寄人包裝，密封，運(yùn)營(yíng)商和運(yùn)營(yíng)商的不知情的情況下貨品署理，而提單的郵寄人，收貨人或告訴方供給的信息虛偽信息的法案，使貨品抵達(dá)意圖港有沒(méi)有人來(lái)拿起在意圖港承運(yùn)人的署理人，無(wú)法聯(lián)絡(luò)上的提單或收貨人的法案告訴方。有些容器仍然是必定負(fù)荷的貨品，廢舊物品的價(jià)值，但由于意圖港收貨人沒(méi)有的進(jìn)口許可證，致使沒(méi)有交給貨品;
　　(2)在運(yùn)送途中，貨品貨損，收貨人回絕交給。在國(guó)際貨品海上運(yùn)送中常常會(huì)遇到的各種危險(xiǎn)和意外事端，致使里邊的貨品損壞。載波誠(chéng)實(shí)信用的準(zhǔn)則，郵寄人和收貨人的貨損事端陳述后，收貨人回絕交給;
　　(3)交易合同糾紛，致使收貨人回絕交給;
　　(4)季節(jié)性產(chǎn)品，推遲抵達(dá)貨品的意圖地港口，致使出售旺季完畢的收貨人，收貨人回絕交給。

二手冷凍集裝箱公司或者買方是沒(méi)有海運(yùn)冷凍集裝箱租賃公司之外，有必要保持總集裝箱量的比率約為55:45。在正常的情況下，新的集裝箱在海洋上漂流10后～12A，退出國(guó)際運(yùn)輸。近年來(lái)，容器，并投入使用，每年約300萬(wàn)TEU，而退出的舊箱子，從國(guó)際航運(yùn)高達(dá)約100萬(wàn)TEU。