在新的消費(fèi)者調(diào)研結(jié)果中顯示，消費(fèi)者對(duì)風(fēng)噪的抱怨排列在TOP5的位置。之所以風(fēng)噪會(huì)高居榜單前列，與其本身的特性有很大關(guān)系。由于風(fēng)噪單調(diào)重復(fù)，且頻帶寬、強(qiáng)度高，因此在長(zhǎng)時(shí)間的長(zhǎng)途駕駛中，駕駛者很容易在這種白噪音的影響下產(chǎn)生煩躁、疲倦等情緒，從而影響新車安全。因此，控制風(fēng)噪既是降噪的重要一環(huán)，也是提高行車安全性的重要一環(huán)。
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盡管對(duì)于很多消費(fèi)者來說，他們還沒有意識(shí)到風(fēng)噪的重要性，但卻無形中深受影響。與之相對(duì)的，是部分擁有底蘊(yùn)與先見之明的車企們，早早將注意力放在了這之上，比如在9月16日，長(zhǎng)安就對(duì)旗下車型長(zhǎng)安-UNI-T進(jìn)行了一次公開的風(fēng)噪測(cè)試。

有磚家指出，車內(nèi)噪音如果太大，會(huì)成倍地加大駕乘人員犯路怒癥的幾率。這句話其實(shí)很好理解，就跟你在睡覺，隔壁卻在肆無忌憚地裝修一樣，非常想打人！
當(dāng)然，車內(nèi)噪音過大還會(huì)有其他一些問題。比如無法和副駕妹子好好聊天，聽不清音樂，乘客會(huì)覺得你車特次等等。
那有什么法子可以減弱車內(nèi)噪音呢？
方法當(dāng)然是有的，只是車內(nèi)要想“靜音”，可不像手機(jī)那樣按一下靜音鍵那么簡(jiǎn)單，它的成本投入可是相當(dāng)大的，隨便一弄就上得上億。
就像上汽通用的泛亞汽車技術(shù)中心振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室二期項(xiàng)目，該試驗(yàn)樓共4層，，高24米，占地面積3112平方米，總建筑面積則有10291平方米。那這個(gè)實(shí)驗(yàn)室具體能干啥呢？這要從車內(nèi)噪音的來源說起。

氣動(dòng)聲學(xué)和流動(dòng)噪聲是20世紀(jì)50年代從流體力學(xué)和聲學(xué)這兩個(gè)經(jīng)典學(xué)科中產(chǎn)生出來的交叉學(xué)科，在國(guó)家自然科學(xué)基金的申請(qǐng)代碼中屬于數(shù)理學(xué)部，具體分類為流體力學(xué)中的子學(xué)科“流動(dòng)噪聲與氣動(dòng)聲學(xué)” (A020407) 和物理學(xué)中的子學(xué)科“水聲和海洋聲學(xué)及空氣動(dòng)力聲學(xué)” (A040502)
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有別于經(jīng)典聲學(xué)，氣動(dòng)噪聲或流動(dòng)噪聲所討論問題的一個(gè)顯著特點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)的流體介質(zhì)對(duì)聲音的產(chǎn)生和傳播都有不可忽略的影響。
二戰(zhàn)前后，關(guān)于流動(dòng)脈動(dòng)對(duì)機(jī)翼影響、起降噪聲、德國(guó)U型潛艇螺旋槳噪聲工作，是氣動(dòng)聲學(xué)和流動(dòng)噪聲研究的發(fā)端，
同時(shí)人們也已認(rèn)識(shí)到背景介質(zhì)流動(dòng)對(duì)聲傳播的影響。