為了獲得較深的焊縫深度，同時(shí)防止焊縫被氧化，激光焊接時(shí)需采用保護(hù)氣將焊縫上部的等離子云吹散開(kāi)，并隔離大氣中過(guò)量氧氣的影響，使激光束正常入射至焊接熔地，焊接過(guò)程得以連續(xù)、均勻地進(jìn)行；同時(shí)，保護(hù)氣也具有保護(hù)聚焦鏡不被沸騰的氣、液物反噴污染等作用。

激光焊接一般采用基?；虻碗A激光束，齒輪焊接的主要工藝參數(shù)是激光功率、焊接速度和離焦量。對(duì)一定的光斑直徑，離焦量一定時(shí)，焊接熔深隨光束功率提高而增加，隨焊接速度的增加而降低；離含量對(duì)焊接熔深、熔寬和焊縫形狀影響很大，甚至可以決定激光焊接的形式。實(shí)際應(yīng)用中，通過(guò)調(diào)整設(shè)備，使各參數(shù)合理匹配，注意焊接過(guò)程中的監(jiān)控，可達(dá)到穩(wěn)定的生產(chǎn)的目的。

目前，齒輪激光焊接一般在熱前進(jìn)行，按與齒輪焊接前相同的材料及熱處理狀態(tài)制備拉伸試樣，采用正常激光焊接工藝 焊接后，進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，斷裂都發(fā)生在母材部位，即激光焊縫的抗拉強(qiáng)度母材。

齒輪加工是一個(gè)極為復(fù)雜的過(guò)程，只有運(yùn)用正確的技術(shù)，才能使生產(chǎn)成為可能，生產(chǎn)過(guò)程中的每個(gè)部分也都達(dá)到極為的尺寸。齒輪的加工周期中包括了 普通車加工→滾齒加工→插齒加工→剃齒加工→硬車加工→磨齒加工→珩磨加工→鉆孔→內(nèi)孔磨削→焊接→測(cè)量。

當(dāng)今為了成功達(dá)到齒輪生產(chǎn)中所的精度，在很多情況下，齒面的硬質(zhì)精加工是的。在量產(chǎn)中，一種很經(jīng)濟(jì)有效的加工方式。另一方面，類似于樣品加工，當(dāng)使用可調(diào)節(jié)的研磨工具時(shí)，磨齒加工就會(huì)體現(xiàn)更大的靈活性。

珩磨加工是運(yùn)用無(wú)定形切削角度，對(duì)硬質(zhì)齒輪進(jìn)行終精加工的工藝。珩磨加工不僅具有很高的經(jīng)濟(jì)性，而且能使被加工齒輪具有低噪音的光滑表面。相對(duì)于研磨，珩磨加工的切削速度很低（0,5至10 m/s），因此避免了切削發(fā)熱對(duì)齒輪加工的損害。更確切的說(shuō)，在被加工齒面上產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，對(duì)設(shè)備的承載能力產(chǎn)生一定的積極作用。

大型齒輪在線修復(fù)具有簡(jiǎn)便快捷的特點(diǎn)，但克服現(xiàn)場(chǎng)安全環(huán)境、復(fù)合連接、仰面切割、磁偏吹利用、盲區(qū)焊接等困難。并對(duì)可焊性較差的金屬，工藝制定沒(méi)有堅(jiān)持焊接材料“同材質(zhì)、等強(qiáng)度”：而是通過(guò)“異質(zhì)變質(zhì)處理，調(diào)整焊縫組織，改進(jìn)焊接工藝，提高焊接質(zhì)量”。

目前乘用車的變速箱，尤其是自動(dòng)變速箱，其耐久及換擋性能要求越來(lái)越高。而齒輪組件是自動(dòng)變速箱的核心零部件，起傳遞動(dòng)力、輸出扭矩的作用。另外，每次換擋過(guò)程中齒套會(huì)連接齒輪組件，實(shí)現(xiàn)換擋、掛擋的功能。

采用激光焊接技術(shù)，可使汽車變速器齒輪的體積縮小，簡(jiǎn)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及制造工藝，提高生產(chǎn)效率。簡(jiǎn)述了齒輪激光焊接的原理、特點(diǎn)、設(shè)備構(gòu)成及焊接工藝與質(zhì)量等。目前，該技術(shù)的應(yīng)用主要取決于激光器的性價(jià)比。通過(guò)對(duì)焊縫的表面與微觀狀態(tài)、焊縫強(qiáng)度、齒輪扭矩等進(jìn)行測(cè)試可控制焊接質(zhì)量。