國(guó)際物流國(guó)際快遞清關(guān)模式雙清和單清運(yùn)輸服務(wù)空運(yùn)到門(mén)運(yùn)輸模式空運(yùn)快遞到門(mén)國(guó)際空運(yùn)到門(mén)雙清報(bào)稅到門(mén)

歐洲港口VS亞洲港口：誰(shuí)的增長(zhǎng)
一、貨物吞吐量增長(zhǎng)情況

　　亞洲港口

　　寧波舟山港：2023年貨物吞吐量為13.24億噸，同比增長(zhǎng)4.9%。

　　上海港：2023年貨物吞吐量為5.64億噸，同比增長(zhǎng)10%。

　　其他亞洲港口如新加坡等，也因其區(qū)位優(yōu)勢(shì)和低成本的作業(yè)能力，船舶到港量大幅增加。

　　歐洲港口

　　雖然歐洲港口在2024年上半年也呈現(xiàn)出恢復(fù)態(tài)勢(shì)，但部分港口受到能源價(jià)格、工業(yè)生產(chǎn)挑戰(zhàn)和地緣政治沖突等多重因素的影響，吞吐量增長(zhǎng)相對(duì)有限。

　　如鹿特丹港，盡管仍是歐洲運(yùn)輸量大的集裝箱港口，但其2024年上半年的增長(zhǎng)率為2.2%，相對(duì)較低。

　　二、集裝箱吞吐量增長(zhǎng)情況

　　亞洲港口

　　寧波舟山港：2023年集裝箱吞吐量為3530.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)5.85%。

　　上海港：2023年集裝箱吞吐量為4915.8萬(wàn)TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)。

　　青島港、北部灣港等也實(shí)現(xiàn)了集裝箱吞吐量的顯著增長(zhǎng)。

　　歐洲港口

　　歐盟前15大集裝箱港口中，雖然部分港口如瓦倫西亞、巴塞羅那等實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，但整體增長(zhǎng)情況不如亞洲港口穩(wěn)定。

　　如比雷埃夫斯港，受到蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸量急劇下降的影響，其集裝箱吞吐量大幅下降。

　　三、港口投資和建設(shè)情況

　　亞洲港口

　　亞洲港口在投資力度上相對(duì)較大，尤其是在東南亞地區(qū)，受益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移利好和歐亞航線(xiàn)主干道的特殊區(qū)位，港口建設(shè)持續(xù)火熱。

　　中國(guó)港口在引導(dǎo)下，也加強(qiáng)了內(nèi)河、沿海等多個(gè)地點(diǎn)的LNG接收站項(xiàng)目等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　歐洲港口

　　雖然歐洲港口也在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)和碼頭改擴(kuò)建，但整體投資力度和增長(zhǎng)速度相對(duì)亞洲港口較慢。

歐洲物流運(yùn)輸

　　從上述分析可以看出，亞洲港口城市在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)方面普遍快于歐洲港口城市。這主要得益于亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)、國(guó)際貿(mào)易的活躍以及港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。同時(shí)，亞洲港口在投資和建設(shè)方面也表現(xiàn)出更強(qiáng)的活力和潛力。

　　然而，也需要注意到歐洲港口在某些方面仍具有優(yōu)勢(shì)，如鹿特丹港等歐洲大港在物流、貿(mào)易和金融等多種業(yè)態(tài)的拓展上取得了顯著成效。此外，歐洲港口也在積極應(yīng)對(duì)地緣政治緊張局勢(shì)和貿(mào)易政策變化等挑戰(zhàn)，努力保持其競(jìng)爭(zhēng)力和穩(wěn)定性。

國(guó)際海運(yùn)CMA CGM提醒客戶(hù)謹(jǐn)防欺詐信息（內(nèi)附黑客的操作流程）
　近日，達(dá)飛(CMA CGM)發(fā)布公告，提醒客戶(hù)謹(jǐn)防欺詐信息!達(dá)飛表示，黑客冒用該達(dá)飛公司的身份，通過(guò)電子郵件與其客戶(hù)進(jìn)行交流，要求客戶(hù)將達(dá)飛的發(fā)票款項(xiàng)支付到他們自己的賬戶(hù)，借口是銀行賬戶(hù)信息變更。

國(guó)際海運(yùn)，海運(yùn)公司

　　黑客的操作流程可能如下：

　　黑客可能會(huì)攔截客戶(hù)與達(dá)飛之間的真實(shí)對(duì)話(huà)，并將達(dá)飛的電子郵件替換為偽造的電子郵件。然后繼續(xù)進(jìn)行電子郵件交流，并在某個(gè)時(shí)刻要求更改銀行賬戶(hù)信息。

　　黑客可能直接給客戶(hù)打電話(huà)或通過(guò)不常用的渠道(如社交網(wǎng)絡(luò))聯(lián)系客戶(hù)，并聲稱(chēng)由于個(gè)人生病、緊急情況或財(cái)務(wù)困難等原因，請(qǐng)求緊急付款給其公司。

　　達(dá)飛建議客戶(hù)，如遇到該情況需保持高警惕，并確認(rèn)達(dá)飛不會(huì)通過(guò)客戶(hù)服務(wù)或其他渠道告知銀行賬戶(hù)信息：達(dá)飛的銀行賬戶(hù)信息僅在其發(fā)票上注明。

　　如果有收到此類(lèi)請(qǐng)求，請(qǐng)不要回復(fù)或轉(zhuǎn)發(fā)，因?yàn)檫@可能是詐騙郵件和網(wǎng)絡(luò)釣魚(yú)企圖。

全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告新鮮出爐(國(guó)際空運(yùn)新聞資訊)
10月31日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”)發(fā)布2024年9月全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告，9月航空貨運(yùn)需求持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

　　航空貨運(yùn)需求&運(yùn)力

　　全球航空貨運(yùn)總需求，按照貨運(yùn)噸公里(CTKs*)同比2023年9月增長(zhǎng)9.4%(國(guó)際需求增長(zhǎng)10.5%)，連續(xù)14個(gè)月增長(zhǎng)。

　　航空貨運(yùn)運(yùn)力(可用貨運(yùn)噸公里，ACTKs)同比2023年9月增長(zhǎng)6.4%(國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)8.1%)。在很大程度上得益于國(guó)際腹艙運(yùn)力10.3%的增長(zhǎng)，年運(yùn)力連續(xù)41個(gè)月保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。

國(guó)際空運(yùn)

　　航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的重要指標(biāo)變化

　　1. 9月，工業(yè)生產(chǎn)同比增長(zhǎng)1.6%，全球商品貿(mào)易連續(xù)六個(gè)月增長(zhǎng)2.8%。月度貿(mào)易增長(zhǎng)1.4%，為七個(gè)月來(lái)高水平。

　　2. 9月，全球制造業(yè)產(chǎn)出的采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)和新出口訂單指數(shù)均低于50，分別收縮至49.4和47.5。

　　3. 以年度消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)(CPI)為基礎(chǔ)的美國(guó)整體通脹率在9月下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)，降至2.4%，標(biāo)志著通脹連續(xù)第七個(gè)月得到緩解。同期，歐盟的通貨膨脹率下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，降至2.1%，延續(xù)了2023年1月的表現(xiàn)。中國(guó)9月消費(fèi)者通脹率保持在0.4%的低水平。

　　國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生(WillieWalsh)表示：“9月的表現(xiàn)為航空貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)持續(xù)利好。貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)9.4%，繼續(xù)創(chuàng)下歷史新高。收益也有所改善，比2023年增長(zhǎng)11.7%，比2019年水平高出50%。表明今年貨運(yùn)將有望強(qiáng)勁收官。從長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，航空貨運(yùn)將密切關(guān)注美國(guó)大選結(jié)果，以評(píng)估美國(guó)貿(mào)易政策的走向。”

　　2024年9月各區(qū)域表現(xiàn)

　　亞太航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)11.7%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)8.5%。

　　北美航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)3.8%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)4.2%。

　　歐洲航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)11.7%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)7.5%。

　　中東航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)10.1%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)2.9%。

　　拉美航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)20.9%，在所有地區(qū)中增長(zhǎng)快。運(yùn)力同比增長(zhǎng)7.9%。

　　非洲航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)1.7%，在所有地區(qū)中增長(zhǎng)慢。9月運(yùn)力同比增長(zhǎng)13.9%。

　　貿(mào)易航線(xiàn)增長(zhǎng)：國(guó)際航線(xiàn)連續(xù)五個(gè)月大幅增長(zhǎng)，9月同比增長(zhǎng)10.5%。在海運(yùn)運(yùn)力持續(xù)受限的情況下，航空公司正受益于美國(guó)和歐洲不斷增長(zhǎng)的電商需求。

國(guó)際海運(yùn)公司ONE新業(yè)績(jī)出爐（EBIT暴增5916%）
　10月31日，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)公布了2024財(cái)年第二季度(2024年7-9月)業(yè)績(jī)報(bào)告。

　　報(bào)告期內(nèi)，ONE實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入58.64億美元，同比增長(zhǎng)65%;凈利潤(rùn)19.99億美元，同比增長(zhǎng)969%;息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(EBITDA)23.86億美元，同比增長(zhǎng)447%;息稅前利潤(rùn)(EBIT)18.65億美元，同比增長(zhǎng)5916%。

　　此外，報(bào)告期內(nèi)，ONE實(shí)現(xiàn)貨量329.1萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7%。主要由于持續(xù)的消費(fèi)需求，以及在7-8月早期旺季的推動(dòng)下，亞洲-北美和亞洲-歐洲貿(mào)易需求強(qiáng)勁。

國(guó)際海運(yùn)

　　具體貨量方面，亞洲-北美東向航線(xiàn)貨量為73.0萬(wàn)TEU，同比增加24.0萬(wàn)TEU，艙位利用率;亞洲-北美西向航線(xiàn)貨量為28.1萬(wàn)TEU，同比增加1.4萬(wàn)TEU，艙位利用率39%;亞洲-歐洲西向航線(xiàn)貨量為45.1萬(wàn)TEU，同比增加1.7萬(wàn)TEU，艙位利用率97%;亞洲-歐洲東向航線(xiàn)貨量為24.4萬(wàn)TEU，同比增加2.3萬(wàn)TEU，艙位利用率45%。

　　基于業(yè)績(jī)表現(xiàn)，ONE上調(diào)了2024財(cái)年的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，將凈利潤(rùn)從7月31日預(yù)測(cè)的27.45億美元上調(diào)為30.95億美元。

　　展望未來(lái)，ONE認(rèn)為，大量新船將在2024財(cái)年下半年交付，將影響市場(chǎng)供需，2025新年后的市場(chǎng)狀況尤其難以預(yù)測(cè)。

　　ONE執(zhí)行官Jeremy Nixon表示：“除了當(dāng)前的地緣勢(shì)外，集運(yùn)業(yè)還面臨著美國(guó)大選終結(jié)果和美東港口勞工狀況等更多不確定性。ONE將繼續(xù)密切關(guān)注不斷變化的市場(chǎng)形勢(shì)。”

國(guó)際海運(yùn)關(guān)島港將優(yōu)化港口處理能力（替換老化起重機(jī)）
　在關(guān)島港務(wù)局的一項(xiàng)重大進(jìn)展中，董事會(huì)通過(guò)了第2024-16號(hào)決議，批準(zhǔn)了一項(xiàng)多階段招標(biāo)程序，以取代該港口過(guò)時(shí)的龍門(mén)吊。

　　根據(jù)GUAM部總體規(guī)劃，該港口老化的起重機(jī)- 2009年購(gòu)買(mǎi)的二手起重機(jī)現(xiàn)已超過(guò)40年-是一個(gè)重大問(wèn)題，給商業(yè)和軍事后勤帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

　　由于這些起重機(jī)的使用壽命即將結(jié)束，港口有效處理貨物的能力受到威脅，特別是在地緣政治壓力不斷上升的情況下。

　　由于迫切需要對(duì)港口設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化改造，以適應(yīng)更高的貨運(yùn)量，并與目標(biāo)保持一致，港口董事會(huì)已采取積極措施，通過(guò)第2024-16號(hào)決議，指示總經(jīng)理根據(jù)可用資金發(fā)布結(jié)構(gòu)化招標(biāo)邀請(qǐng)(IFB)，以購(gòu)買(mǎi)多達(dá)三臺(tái)新的龍門(mén)起重機(jī)。

國(guó)際海運(yùn)

　　關(guān)島港務(wù)局總經(jīng)理Rory Respicio表示：“目前的資金可能只夠購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)起重機(jī)，但如果不能購(gòu)買(mǎi)至少三臺(tái)，好是四臺(tái)船到岸(STS)龍門(mén)起重機(jī)，將嚴(yán)重影響港口的運(yùn)營(yíng)彈性和戰(zhàn)略重要性?！?br />
　　該采購(gòu)計(jì)劃初允許購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)、兩臺(tái)或全部三臺(tái)起重機(jī)，所有起重機(jī)都按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)建造，包括網(wǎng)絡(luò)安全增強(qiáng)和抵御關(guān)島惡劣氣候條件的天氣彈性設(shè)計(jì)。

　　Rory J. Respicio強(qiáng)調(diào)了在宣傳和提供部差距分析中顯示的基本數(shù)據(jù)方面的作用，該分析強(qiáng)調(diào)了港口緊迫的基礎(chǔ)設(shè)施需求。他指出，它還強(qiáng)調(diào)了其他關(guān)鍵事項(xiàng)，包括使公立醫(yī)院現(xiàn)代化和解決其戰(zhàn)略舉措中確定的基礎(chǔ)設(shè)施差距。

　　“我們確保新起重機(jī)的努力對(duì)關(guān)島作為商業(yè)和軍事的可靠物流中心的作用是不可或缺的-在地緣政治緊張局勢(shì)中比以往任何時(shí)候都更加重要?！庇捎谥蓍L(zhǎng)Leon Guerrero、副州長(zhǎng)Tenorio、我們的董事會(huì)以及所有其他地方和聯(lián)邦合作伙伴提高了意識(shí)，部的差距分析強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)港口準(zhǔn)備的緊迫性，”Rory J. Respicio評(píng)論道

國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)反彈（四大國(guó)際海運(yùn)航線(xiàn)價(jià)格均上漲）
運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)兩周上漲!上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)于11月1日發(fā)布，指數(shù)攀升118.11點(diǎn)至2,303.44點(diǎn)，周漲幅達(dá)到5.4%。此次上漲中，四大主要航線(xiàn)均呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，特別是遠(yuǎn)東到地中海以及遠(yuǎn)東到東南亞的運(yùn)價(jià)漲幅超過(guò)一成。
　　具體來(lái)看，歐洲和地中海航線(xiàn)分別上漲9.7%和13.78%，而美西和美東航線(xiàn)則分別微漲0.9%和3.12%。貨代業(yè)內(nèi)人士透露，船公司已通知訂艙價(jià)格上調(diào)，其中歐線(xiàn)自11月1日起每40尺柜運(yùn)價(jià)上漲約1300-1600美元，至4300-4600美元區(qū)間;而自5日起，美西和美東航線(xiàn)也分別上調(diào)約300美元和600美元，每40尺柜運(yùn)價(jià)分別達(dá)到4400-4500美元和5000-5100美元。
國(guó)際海運(yùn)
　　業(yè)界分析指出，當(dāng)前雖處淡季，貨量平平，但歐洲航線(xiàn)受船公司控艙政策影響，包括空班、減速航行等措施，以及航班疏散回亞洲載貨的策略，加之進(jìn)入長(zhǎng)約簽約旺季，船公司希望通過(guò)漲價(jià)來(lái)穩(wěn)住運(yùn)價(jià)，進(jìn)而提振現(xiàn)貨市場(chǎng)并拉高長(zhǎng)約價(jià)格。

　　對(duì)于美線(xiàn)，美西運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定，裝載情況良好，加上船公司對(duì)艙位的調(diào)節(jié)，美西和美東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)分別拉漲約300美元和600美元。物流業(yè)界認(rèn)為，集裝箱船的供需關(guān)系一直是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，隨著貨量的淡旺季變化而大幅波動(dòng)。

　　特別地，歐洲航線(xiàn)即將展開(kāi)新年度的長(zhǎng)約簽約談判，雖然長(zhǎng)約比重不大，但被視為新年度運(yùn)價(jià)走勢(shì)的指標(biāo)。目前運(yùn)價(jià)表現(xiàn)已達(dá)到穩(wěn)價(jià)水平，這將有助于歐洲航線(xiàn)在11月密集議約期進(jìn)行價(jià)格談判。

　　貨代業(yè)內(nèi)人士表示，漲價(jià)能夠維持多久仍需觀察，但船公司動(dòng)漲價(jià)，短期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)價(jià)。隨著歐洲線(xiàn)進(jìn)入船貨雙方密集議約期，雙方勢(shì)必希望拉大現(xiàn)貨價(jià)與長(zhǎng)約價(jià)的差距，以提高貨主的簽約意愿和長(zhǎng)約價(jià)格。

　　此外，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)反彈也受到多方面因素影響。物流業(yè)者認(rèn)為，市場(chǎng)擔(dān)憂(yōu)川普可能當(dāng)選美國(guó)并祭出關(guān)稅制裁，導(dǎo)致貨主在11月選舉后提前出貨，使得北美航線(xiàn)處于滿(mǎn)艙狀態(tài)，10月底的爆艙情況可能延續(xù)至11月。同時(shí)，紅海危機(jī)加劇，航運(yùn)供給持續(xù)緊張，長(zhǎng)期推高了運(yùn)價(jià)。

　　根據(jù)新一期運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，在大選不安因素激化下，美國(guó)線(xiàn)出貨量開(kāi)始升溫。

　　遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)4826美元/FEU，較期上漲43美元，漲幅0.89%;

　　遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)5258美元/FEU，較期上漲159美元，漲幅達(dá)3.11%。

　　遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)方面，考慮到11月開(kāi)始進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，航班數(shù)有所調(diào)整。但十一長(zhǎng)假后需求增加，推動(dòng)運(yùn)價(jià)反彈。

　　遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)達(dá)2442美元/TEU，較期上漲216美元，周漲幅9.7%;

　　遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)2907美元/TEU，較期上漲352美元，漲幅13.77%。

　　其他航線(xiàn)方面：

　　波斯灣航線(xiàn)每箱運(yùn)價(jià)1507美元，周漲80美元，漲幅5.61%;

　　南美線(xiàn)(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)6359美元，周漲74美元，但漲幅微小;

　　近洋線(xiàn)中，東南亞線(xiàn)(新加坡)每箱運(yùn)價(jià)536美元，周漲72美元，漲幅高達(dá)15.52%;而遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東運(yùn)價(jià)與期持平，遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)則較期上漲1美元。