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在竟爭日益激烈的市場環(huán)境下，融匯提出“即使很，再多一種進口解決方 案”的服務質量理念。不僅僅在行業(yè)的細分產(chǎn)品上可以為客戶提供精益求精的進口解決方 案，在圍繞客戶的需求上更是結合形式、國家政策、進口貿易環(huán)境、進口貿易竟爭等 多方面客觀因素進行考慮，為客戶提前布局準備多一種“即使輸在當下，也要贏在未來” 的進口供應鏈服務解決方案。
廣東融匯供應鏈管理有限公司擁有管理人才，素質的營銷隊伍，針對各產(chǎn)品進口清關報關特性，打造一站式解決方案，進口清關報關代理服務，滿足廣泛的業(yè)務需求。十余年進口服務經(jīng)驗，目前擁有各類產(chǎn)品項目超過百位進口報關，業(yè)務范圍涵蓋機械、木材、食品等貨物，年營業(yè)額超20億。
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伴隨班列數(shù)量的快速增加，三個邊境口岸和歐洲境內各換裝口岸的換裝作業(yè)能力已經(jīng)到了超飽和狀態(tài)，大量中歐班列滯留口岸，形成日益嚴峻的口岸擁堵問題。因為我國和歐洲大陸鐵路是標準軌距（1435毫米），俄羅斯、哈薩克斯坦等聯(lián)體國家為寬軌（152毫米）。中歐班列途中需要兩次換軌，即需要在滿洲里、二連浩特、阿拉山口和霍爾果斯等邊境口岸進行換裝或換軌作業(yè)，從我國的標準軌換到聯(lián)體國家的寬軌；再在波蘭等東歐國家邊境口岸進行二次換裝或換軌作業(yè)，從寬軌換為歐洲的標準軌。
盡管莫迪近期接連采取一系列刺激經(jīng)濟措施，但收效甚微。分析認為，印度解決需求側一端存在問題時不夠果斷，導致傳統(tǒng)經(jīng)濟增長驅動引擎乏力。路透社12月1日報道稱，為了進一步刺激經(jīng)濟，印度財長西塔拉曼表示，印度將在本月公布一系列基礎設施項目，5年內將在該領域投資1萬億盧比（約合9.8萬億元人民幣）。在印度GDP數(shù)據(jù)公布的當晚，印度新德里就印度經(jīng)濟形勢舉行專場辯論，來自經(jīng)濟、稅務、貿易等領域的5名幾乎一致將經(jīng)濟下滑的責任歸咎于政策不力，質疑“莫迪經(jīng)濟學”失靈。
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