回收噴涂生產(chǎn)線設(shè)備：噴涂線，噴漆線，噴油線，烤漆線，自動(dòng)噴漆線，自動(dòng)噴油線，自動(dòng)噴漆機(jī)，UV線、水廉柜 、隧道爐、旋轉(zhuǎn)式流水線,五金網(wǎng)帶拉，插件線，噴粉柜，裝配拉，燙金機(jī)，環(huán)保空調(diào)，恒溫烤箱，懸掛線等。吊掛線,吊掛輸送線，吊裝線，吊裝流水線，吊空線,吊空輸送線，懸掛線，機(jī)器人噴涂線，噴涂生產(chǎn)線，自動(dòng)噴涂線回收
在底漆與面漆之間還要有一層中涂漆，如果說(shuō)把汽車(chē)涂裝加工看作是房屋建設(shè)，那么底漆噴涂就像是夯實(shí)地基，而中涂漆的噴涂則是樹(shù)立梁柱，梁柱的穩(wěn)固程度將直接決定了終面漆噴涂的呈現(xiàn)效果。在底漆噴涂完畢之后，由于各種因素的影響，會(huì)不可避免的出現(xiàn)一些劃痕或者點(diǎn)坑，而中涂漆可以利用自身良好的填充性歷來(lái)進(jìn)行彌補(bǔ)，確保表面的光滑性。尤其是一些轎車(chē)的漆面處理對(duì)于光滑平整度要求很高，這就直接凸顯了中涂工藝的重要性。當(dāng)然，單純探討中涂漆自身的性能并沒(méi)有太大的意義，一種好的中涂漆應(yīng)當(dāng)要與底漆做好融合，并且可以為面漆的噴涂提供完好的表面。



（三）面漆工藝
汽車(chē)的面漆是呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前直觀的涂層，相關(guān)工藝的處理效果直接影響著汽車(chē)終的裝飾性和美觀性，許多價(jià)格昂貴的汽車(chē)在這一部分都有著非常復(fù)雜的處理過(guò)程，在過(guò)去，常見(jiàn)的面漆材料主要是氨基烘漆、雙組份脂肪族聚氨酯以及丙烯酸烘漆這三種，但是隨著消費(fèi)者的喜好逐漸發(fā)生變化，近些年來(lái)金屬漆越來(lái)越受到青睞，因此相關(guān)的技術(shù)發(fā)展也越來(lái)越成熟，當(dāng)然，受限于金屬漆更高的成本，因此，這一類(lèi)面漆處理的工藝依舊只在中汽車(chē)當(dāng)中出現(xiàn)，低端汽車(chē)的面漆材料還是以成熟工藝為主。

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噴涂設(shè)備和其他移動(dòng)電氣設(shè)備應(yīng)配備防塵罩，其電源電纜應(yīng)由支架支撐。松散敷設(shè)，防止絕緣保護(hù)層磨損和插入口松動(dòng)。粉末涂裝作業(yè)區(qū)使用的照明設(shè)備和開(kāi)關(guān)滿足防爆和防塵的要求。進(jìn)行定期測(cè)試，以檢查電源、粉末供應(yīng)系統(tǒng)和通風(fēng)機(jī)之間的電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)。位于噴漆作業(yè)區(qū)的設(shè)備導(dǎo)線，包括傳動(dòng)鏈、噴粉艙、氣管、回收裝置等。牢固接地，以防止能夠產(chǎn)生電弧放電的電荷積聚在靜電噴槍附近接地的電絕緣導(dǎo)體上。
（3）嚴(yán)格對(duì)預(yù)處理設(shè)備系統(tǒng)中的管道、泵和閥門(mén)進(jìn)行常規(guī)檢查，分段設(shè)置蒸汽管線上的減壓閥和截止閥，并監(jiān)視加熱器、換熱器和蒸汽管線是否超壓。固化爐配備空氣循環(huán)風(fēng)道或排氣風(fēng)道，以防止長(zhǎng)期運(yùn)行產(chǎn)生的刺激性揮發(fā)性氣體或可燃?xì)怏w的積聚。管道、泵和閥門(mén)應(yīng)定期檢修油氣型干燥和固化設(shè)備。嚴(yán)禁泄漏 涂層預(yù)處理部分包括噴丸、電動(dòng)工具拋光和高壓水清洗等方法的機(jī)械預(yù)處理，脫脂、酸洗、中和、表面處理、磷化、鈍化、清洗、有機(jī)溶劑處理和工件的舊漆去除等化學(xué)預(yù)處理。涂層預(yù)處理部分涉及的工藝設(shè)備應(yīng)滿足要求。除超大工件外，任何涂層的噴涂過(guò)程都應(yīng)在噴漆(粉)室進(jìn)行。噴漆(粉)室的通風(fēng)應(yīng)組織好氣流，其通風(fēng)量同時(shí)滿足防爆安全和工業(yè)衛(wèi)生的要求 進(jìn)入涂裝(粉)室的各種涂裝設(shè)備、涂裝設(shè)備及輔助設(shè)備應(yīng)符合爆炸性氣體環(huán)境危險(xiǎn)區(qū)域使用的安全技術(shù)條件。

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載貨汽車(chē)車(chē)輪是重要的保安零部件，在整車(chē)中處于特殊位置，工作環(huán)境比較惡劣，與車(chē)架涂層類(lèi)似，不僅要求具有優(yōu)良的防腐性，同時(shí)也要求具有良好的耐候性，如，有的廠家要求車(chē)輪涂層耐中性鹽霧≥400 h、耐氙燈老化≥400 h，有的廠家要求車(chē)輪涂層耐中性鹽霧≥504 h、耐氙燈老化≥200 h。
國(guó)內(nèi)載貨汽車(chē)鋼質(zhì)車(chē)輪涂裝普遍采用“陰極電泳+面漆”工藝。電泳采用中厚膜常規(guī)環(huán)氧樹(shù)脂型陰極電泳涂料，涂層的防腐性能優(yōu)良，但耐候性能較差。為了提升車(chē)輪的裝飾性以及滿足涂層的性能要求，再進(jìn)行單涂層面漆涂覆，一般為銀色金屬面漆（無(wú)罩光清漆）。同時(shí)，為了后續(xù)車(chē)輪螺栓連接的可靠性，部位應(yīng)做好面漆涂層的厚度控制或者進(jìn)行必要的涂裝遮蔽處理。
為了降低涂裝成本，不少鋼質(zhì)車(chē)輪涂裝線已采用“底面合一”型陰極電泳涂料，部分取消了面漆工藝。由于車(chē)輪焊接部位高溫氧化皮電阻過(guò)大，極易導(dǎo)致焊接部位無(wú)法電泳上涂層，車(chē)輪上電泳線前進(jìn)行細(xì)致的拋丸處理去除氧化皮。“底面合一”型陰極電泳涂料生產(chǎn)應(yīng)用中暴露出的主要問(wèn)題是涂層的耐腐蝕性下降，車(chē)輪表面易出現(xiàn)點(diǎn)狀銹蝕，零件的邊緣、夾縫與焊縫等部位也易生銹“流黃水”。需要嚴(yán)格控制車(chē)輪工件經(jīng)拋丸處理后的表面粗糙度，同時(shí)“底面合一”型陰極電泳涂料的涂層厚度滿足性能要求。