300KW發(fā)電機出租蓄電池在充電時應(yīng)將密封蓋擰下。再將充電機的正、負極分別與蓄電池的正、負極相接。蓄電池的充電方式一般有定流充電和定壓充電兩種。具體應(yīng)根據(jù)本單位使用充電機的技術(shù)性能和充電蓄電池的數(shù)量進行選擇。

　　a.初充電。初充電是指蓄電池在使用之前的充電。初充電的電流和時間應(yīng)嚴格按制造廠說明書中的規(guī)定執(zhí)行。在一般情況下，初充電的電流不宜過大。電流過大，會使電解液的溫度上升過高，損害極板與隔板，并影響活性物質(zhì)的形成過程。當環(huán)境溫度過高時，充電電流應(yīng)適當減小。

　　b.普通充電。普通充電是指蓄電池使用后的再次充電。在充電前應(yīng)全面檢查單格蓄電池的電壓和電解液密度，液面低于規(guī)定標準時，應(yīng)及時添加蒸餾水后再進行充電。

　　普通充電的電流要分兩個階段進行：階段的充電電流應(yīng)為蓄電池容量的1/10，歷時10~12h，當電解液冒出大量氣泡，并且充到單格電池的電壓為2.3~2.4V時，再按第二階段的充電電流繼續(xù)充電。第二階段的充電電流應(yīng)為階段充電電流的

發(fā)電機出租使用過程中高溫排除方法：

　?、贆z查柴油機是否有漏水之處和水箱是否缺水，然后檢查其風扇皮帶的松緊度，如果風扇皮帶不松，則檢查風扇葉片角度安裝是否正確、風扇葉片是否損壞以及水泵的磨損情況及泵水能力。

　?、跈z查柴油機是否在低速超負荷下長期運轉(zhuǎn)，其噴油時間是否過晚，柴油機的噴油時間過晚的特點是：排氣聲音大，尾氣冒黑煙，機器運轉(zhuǎn)無力，功率明顯下降。

　?、蹤z查柴油機節(jié)溫器是否失靈。節(jié)溫器失靈的特點是：柴油機內(nèi)部的冷卻水溫度高，而散熱器內(nèi)的水溫低。這時可將節(jié)溫器從柴油機中取出，然后再啟動發(fā)電機，若柴油機水溫正常，可判定節(jié)溫器失效。若水箱管道有部分堵塞，也會使柴油機水溫上升過快。

　?、苋绻崞骼鋮s水套內(nèi)水垢沉積太多或分水管不起分水作用，用手摸氣缸體則有冷熱不均勻的現(xiàn)象。

柴油發(fā)電機供油不均勻的故障原因及調(diào)整方法
　　柴油發(fā)電機供油不均一般可能會導致柴油機油耗過大或者柴油機無法正常運行。此時就應(yīng)排查原因以及調(diào)整噴油泵。

　　一、導致柴油發(fā)電機噴油泵供油不均勻原因：

　　1、機件故障引起的供油不均勻：經(jīng)長期使用，由于噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過大，驅(qū)動齒輪磨損、側(cè)隙增大，也會影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會引起各缸供油量的不均勻。另外，在噴油泵和調(diào)速器彈簧中，其中受力較強、變形較大、工作頻率較高的當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲;重者供油間斷甚至不能供油。

　　2、調(diào)試時存在的供油不均勻：噴油泵在試驗臺調(diào)試時，要求各缸在額定轉(zhuǎn)速下的供油量不均勻度應(yīng)<3%。實際調(diào)試過程中，由于試驗臺的噴油器和高壓油管長度、形狀、口徑等不可能與原機完全一致，再加上調(diào)試技術(shù)的差異，噴油泵裝機后，實際噴入缸內(nèi)的油量不均勻度往往>3%。

　　3、調(diào)試狀態(tài)與使用條件的不同：噴油泵在試驗臺上是在常溫下進行調(diào)試的，而裝機使用則是在汽缸壓縮終了、缸內(nèi)溫度達500～700℃、壓力3～5MPa條件下使用，兩者差別較大。機車作業(yè)時，噴油泵與噴油器的溫度均達90℃左右，也會造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏增多，回油量也比調(diào)試時多。據(jù)測定，噴油泵實際噴入缸內(nèi)的油量只有試驗臺調(diào)試量的80%左右，雖然油泵調(diào)試人員會考慮這個因素，但不可能掌握。另外，由于缸套活塞與配氣機構(gòu)的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮后的溫度與壓力也會有差別。即使試驗臺上調(diào)試好的噴油泵，裝機使用后，各缸供油量也會產(chǎn)生不均勻。