目前國(guó)內(nèi)船運(yùn)行情怎么樣，近些年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展很有成效，尤其是對(duì)外出口貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，給我國(guó)運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了很大的希望，而海運(yùn)是運(yùn)輸中重要的一部分，有很多出口商品都是海運(yùn)來(lái)完成的，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)在中國(guó)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的國(guó)家，照這樣的發(fā)展速度，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)會(huì)越來(lái)越好，同時(shí)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展前景是很不錯(cuò)的，特別是船運(yùn)業(yè)的后續(xù)空間很大，這也是我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)所在了。

未來(lái)船運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景如何？

未來(lái)我國(guó)船運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景，隨著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型加速，釋放出發(fā)展的新動(dòng)力，面對(duì)當(dāng)前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我們經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，尋找到新的發(fā)展路徑，其中主要還是需要提高技術(shù)水平，能夠讓運(yùn)輸服務(wù)水平更上一層樓，改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)思維，增強(qiáng)創(chuàng)新能力，去擴(kuò)展一些新的業(yè)務(wù)，還有一方面就是需要加強(qiáng)對(duì)船舶的技術(shù)改造和升級(jí)，來(lái)提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，并且在保障航運(yùn)安全的前提下，來(lái)降低客戶的運(yùn)輸成本，這樣可以保留原有的老客戶，同時(shí)還可以去新的客戶。

艙單就是海運(yùn)貨代找船公司訂的"位置"（訂艙），一般是海運(yùn)貨代提供給貨主的。海運(yùn)貨代公司和海運(yùn)物流公司的主要區(qū)別貨代是貨運(yùn)代理人，不是船公司實(shí)際承運(yùn)人。貨代有與二級(jí)之分（還有無(wú)船承運(yùn)人），貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只了幾個(gè)少數(shù)的貨代做為訂艙口。所以并不是說(shuō)就是怎么樣，大部份的只能局限于幾個(gè)船公司有訂艙權(quán)。有訂艙權(quán)貨代并不一定能拿得好的價(jià)格與服務(wù)，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過(guò)他訂艙那家貨代（其他或二級(jí)）拿價(jià)格與艙位。貨代掛靠很正常，不是說(shuō)所有掛靠就沒(méi)實(shí)力，所以不要只聽(tīng)那個(gè)貨代是掛靠的就怎么著了，當(dāng)然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說(shuō)我們是的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒(méi)有訂艙權(quán)的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。貨代的主要工作是訂艙，報(bào)關(guān)，車運(yùn)等工作，不是什么都能做的。

主要工作包括：
(1)選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；
(2)向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙；
(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；
(4)研究信用證條款和所有的規(guī)定；
(5)包裝；
(6)儲(chǔ)存；
(7)稱重和量尺碼；
(8)安排保險(xiǎn)；
(9)將貨物運(yùn)輸至港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人；
(10)做外匯交易；
(11)支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；
(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；
(13)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；
(14)通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)；
(15)記錄貨物滅失情況；
(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。

主要服務(wù)：
從國(guó)際貨運(yùn)代理人的基本性質(zhì)看，貨代主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，同時(shí)他又與運(yùn)輸部門簽訂合同，對(duì)貨物托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，他又是貨物的承運(yùn)人。相當(dāng)部分的貨物代理人掌握各種運(yùn)輸工具和儲(chǔ)存貨物的庫(kù)場(chǎng)，在經(jīng)營(yíng)其業(yè)務(wù)時(shí)辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運(yùn)輸。
國(guó)際貨代所從事的業(yè)務(wù)主要有以下幾種：
為發(fā)貨人服務(wù)
貨代代替發(fā)貨人承擔(dān)在不同貨物運(yùn)輸中的任何一項(xiàng)手續(xù)：
1、以快省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線。
2、向客戶建議倉(cāng)儲(chǔ)與分撥。
3、選擇可靠、的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同。
4、安排貨物的計(jì)重和計(jì)量。
5、辦理貨物保險(xiǎn)。
6、貨物的拼裝。
7、裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}。
8、安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人。
9、代表托運(yùn)人承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收。
10、辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易。
11、從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。
12、通過(guò)與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國(guó)外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。
為收貨人服務(wù)
當(dāng)一國(guó)國(guó)內(nèi)的收貨人有貨物到達(dá)的時(shí)候，為其提供進(jìn)口服務(wù)，代理向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)清關(guān)，提供進(jìn)口所需提單證如：報(bào)關(guān)單、提單、裝箱單、商檢證明、商業(yè)發(fā)票等。
為海關(guān)服務(wù)
當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí)，它不僅代表他的客戶，而且代表海關(guān)當(dāng)局。事實(shí)上，在許多國(guó)家，他得到了這些當(dāng)局的許可，辦理海關(guān)手續(xù)，并對(duì)海關(guān)負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)早發(fā)定的單證中，申報(bào)貨物確切的金額、數(shù)量、品名，以使在這些方面不受損失。
為承運(yùn)人服務(wù)
貨運(yùn)代理向承運(yùn)人及時(shí)定艙，議定對(duì)發(fā)貨人、承運(yùn)人都公平合理的費(fèi)用，安排適當(dāng)時(shí)間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問(wèn)題。
為航空公司
貨運(yùn)代理在空運(yùn)業(yè)上，充當(dāng)航空公司的代理。在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)以空運(yùn)貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被為國(guó)際航空協(xié)會(huì)的代理。在這種關(guān)系上，它利用航空公司的貨運(yùn)手段為貨主服務(wù)，并由航空公司付給傭金。同時(shí)，作為一個(gè)貨運(yùn)代理，它通過(guò)提供適于空運(yùn)程度的服務(wù)方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù)。
為班輪公司
貨運(yùn)代理與班輪公司的關(guān)系，隨業(yè)務(wù)的不同而不同，近幾年來(lái)由貨代提供的拼箱服務(wù)，即拼箱貨的集運(yùn)服務(wù)已建立了他們與班輪公司及其它承運(yùn)人（如鐵路）之間的較為密切的聯(lián)系，然而一些國(guó)家卻拒絕給貨運(yùn)代理支付傭金，所以他們?cè)谑澜绶秶鷥?nèi)爭(zhēng)取對(duì)傭金的要求。
提供拼箱服務(wù)
隨著國(guó)際貿(mào)易中集裝運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，引進(jìn)集運(yùn)和拼箱的服務(wù)，在提供這種服務(wù)中，貨代擔(dān)負(fù)起委托人的作用。集運(yùn)和拼箱的基本含義是：把一個(gè)出運(yùn)地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來(lái)，作為一個(gè)整件運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代，并通過(guò)它把單票貨物交各個(gè)給收貨人。貨代簽發(fā)提單，即分提單或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。
拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系，對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，貨代是發(fā)貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運(yùn)人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運(yùn)單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運(yùn)地和目的地從事提貨和交付的服務(wù)，提供門到門的服務(wù)。
多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)
在貨代作用上，集裝箱化的一個(gè)更深遠(yuǎn)的影響是他介入了多式聯(lián)運(yùn)，這是他充當(dāng)了主要承運(yùn)人并承擔(dān)了組織一個(gè)單一合同下，通過(guò)多種運(yùn)輸方式進(jìn)行門到門的貨物運(yùn)輸。它可以以當(dāng)事人的身份，與其他承運(yùn)人或其他服務(wù)提供者分別談判并簽約。
但是，這些分撥合同不會(huì)影響多式聯(lián)運(yùn)合同的執(zhí)行，也就是說(shuō)，不會(huì)影響發(fā)貨人的義務(wù)和在多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，他對(duì)貨損及滅失所承擔(dān)的責(zé)任。在貨代作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人時(shí)，通常需要提供包括所有運(yùn)輸和分撥過(guò)程的一個(gè)全面的“一攬子”服務(wù)，并對(duì)它的客戶承擔(dān)一個(gè)更高水平的責(zé)任。

賠償責(zé)任原則
國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)一般條款對(duì)還規(guī)定的賠償原則由兩個(gè)方面：一是賠償責(zé)任原則，二是賠償責(zé)任限制。
收貨人在收到貨物發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害，并能證明該滅失或損害是由貨運(yùn)代理人過(guò)失造成，即向貨代提出索賠，一般情況下，索賠通知的提出不超過(guò)貨到后多少天，否則，就作為貨代已完成交貨義務(wù)。
賠償責(zé)任限制
從現(xiàn)有的國(guó)際公約看，有的采用單一標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法，有的采用雙重標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法，對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理人的賠償方法也應(yīng)同樣如此，但實(shí)際做法不一，差異較大。