目前國內(nèi)船運(yùn)行情怎么樣，近些年中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展很有成效，尤其是對外出口貿(mào)易的快速增長，給我國運(yùn)輸業(yè)帶來了很大的希望，而海運(yùn)是運(yùn)輸中重要的一部分，有很多出口商品都是海運(yùn)來完成的，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)在中國已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的國家，照這樣的發(fā)展速度，中國的經(jīng)濟(jì)會越來越好，同時運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展前景是很不錯的，特別是船運(yùn)業(yè)的后續(xù)空間很大，這也是我國水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢所在了。

未來船運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景如何？

未來我國船運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景，隨著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型加速，釋放出發(fā)展的新動力，面對當(dāng)前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我們經(jīng)過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，尋找到新的發(fā)展路徑，其中主要還是需要提高技術(shù)水平，能夠讓運(yùn)輸服務(wù)水平更上一層樓，改變傳統(tǒng)的經(jīng)營思維，增強(qiáng)創(chuàng)新能力，去擴(kuò)展一些新的業(yè)務(wù)，還有一方面就是需要加強(qiáng)對船舶的技術(shù)改造和升級，來提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，并且在保障航運(yùn)安全的前提下，來降低客戶的運(yùn)輸成本，這樣可以保留原有的老客戶，同時還可以去新的客戶。

艙單就是海運(yùn)貨代找船公司訂的"位置"（訂艙），一般是海運(yùn)貨代提供給貨主的。海運(yùn)貨代公司和海運(yùn)物流公司的主要區(qū)別貨代是貨運(yùn)代理人，不是船公司實際承運(yùn)人。貨代有與二級之分（還有無船承運(yùn)人），貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只了幾個少數(shù)的貨代做為訂艙口。所以并不是說就是怎么樣，大部份的只能局限于幾個船公司有訂艙權(quán)。有訂艙權(quán)貨代并不一定能拿得好的價格與服務(wù)，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他或二級）拿價格與艙位。貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎么著了，當(dāng)然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權(quán)的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。貨代的主要工作是訂艙，報關(guān)，車運(yùn)等工作，不是什么都能做的。

隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，海運(yùn)貨代行業(yè)也逐漸發(fā)展，終成為一個龐大的行業(yè)。在海運(yùn)貨代的發(fā)展過程中，曾有一些國家為了減少中間環(huán)節(jié)，曾經(jīng)試圖取消貨運(yùn)代理，不通過海運(yùn)貨代這個中間環(huán)節(jié)，但終都失敗了，根本行不通。選擇海運(yùn)貨代主要看他的服務(wù)，服務(wù)是，價格當(dāng)然也希望便宜，物美嘛。所以一代也好，二代也好，無船也好，你要你覺的合適自己口位那是沒什么關(guān)系，希望大家能找到自己喜歡的貨代。

中國船舶運(yùn)輸公司排名

（1） 中遠(yuǎn)集團(tuán)

中遠(yuǎn)集團(tuán)是中國大的船舶運(yùn)輸公司之一，其涉足的業(yè)務(wù)范圍包括海運(yùn)、航運(yùn)、碼頭加工、維修等，其船隊規(guī)模也是全球大且年復(fù)合增長率達(dá)到4.7%。

（2） 遠(yuǎn)洋集團(tuán)

遠(yuǎn)洋集團(tuán)同時擁有航運(yùn)和碼頭等業(yè)務(wù)，主要在亞洲和歐洲市場開展運(yùn)輸服務(wù)，其船隊規(guī)模也在持續(xù)擴(kuò)大。

（3） 招商局集團(tuán)

中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)、招商局集團(tuán)，以及中海集運(yùn)等，都是中國國內(nèi)的船舶運(yùn)輸公司。招商局集團(tuán)涉足多種海上貿(mào)易、金融、房地產(chǎn)、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，旗下?lián)碛?.2萬的路隊及超過700艘的船舶。

（4） 中海集運(yùn)

中海集運(yùn)主要經(jīng)營泛北非洲、中東和歐洲的海上貿(mào)易運(yùn)輸，擁有超過110艘船只，船隊規(guī)模居中國船舶運(yùn)輸公司中第四位
船舶運(yùn)輸公司有哪些？中國船運(yùn)公司排名

（5） 中國海運(yùn)集團(tuán)

中國海運(yùn)集團(tuán)主要從事海上貨物運(yùn)輸、船舶租賃和船舶銷售等業(yè)務(wù)，隸屬于中國*****直接管理，旗下?lián)碛屑s260艘船只，中國船舶運(yùn)輸公司排名第五位。

（6） 海豚集團(tuán)

海豚集團(tuán)成立于1983年，擁有雙殼LNG船、LNG/C運(yùn)輸船、LPG運(yùn)輸船、散貨船和滾裝船等多個系列表現(xiàn)良好的船只，是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)LNG運(yùn)輸船的船運(yùn)公司之一。

（7） 泰山航運(yùn)

泰山航運(yùn)主要經(jīng)營波羅的海、地中海和黑海地區(qū)的航運(yùn)業(yè)務(wù)，公司具有相當(dāng)高的業(yè)績水平并且船隊規(guī)模不斷擴(kuò)大。

（8） 東方海外集團(tuán)

東方海外集團(tuán)主要從事海洋運(yùn)輸、船舶經(jīng)營租賃和金融等業(yè)務(wù)，擁有的船舶資源豐富，其船隊規(guī)模和業(yè)績均居全球前列。

（9） 上海錦華控股集團(tuán)

上海錦華控股集團(tuán)涉及多個領(lǐng)域，包括航運(yùn)、碼頭、金融和地產(chǎn)等領(lǐng)域，其在國內(nèi)船運(yùn)市場上有重要的地位，是一家具有廣泛業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大資金實力的企業(yè)。

（10） 南方航運(yùn)股份有限公司

南方航運(yùn)股份有限公司是中國南方地區(qū)的經(jīng)營口岸物流的公司之一，其擁有的船隊規(guī)模較小，但是其具有經(jīng)營船舶租賃、修造和出售等多重業(yè)務(wù)，營收增長快速。

總之，花費(fèi)大力氣成為一家船舶運(yùn)輸公司并不容易，整個行業(yè)高度曲折復(fù)雜，因此，這些公司都值得人們深入研究和了解。

主要工作包括：
(1)選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；
(2)向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙；
(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；
(4)研究信用證條款和所有的規(guī)定；
(5)包裝；
(6)儲存；
(7)稱重和量尺碼；
(8)安排保險；
(9)將貨物運(yùn)輸至港口后辦理報關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人；
(10)做外匯交易；
(11)支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；
(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；
(13)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；
(14)通知收貨人貨物動態(tài)；
(15)記錄貨物滅失情況；
(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。

主要服務(wù)：
從國際貨運(yùn)代理人的基本性質(zhì)看，貨代主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，同時他又與運(yùn)輸部門簽訂合同，對貨物托運(yùn)人來說，他又是貨物的承運(yùn)人。相當(dāng)部分的貨物代理人掌握各種運(yùn)輸工具和儲存貨物的庫場，在經(jīng)營其業(yè)務(wù)時辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運(yùn)輸。
國際貨代所從事的業(yè)務(wù)主要有以下幾種：
為發(fā)貨人服務(wù)
貨代代替發(fā)貨人承擔(dān)在不同貨物運(yùn)輸中的任何一項手續(xù)：
1、以快省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線。
2、向客戶建議倉儲與分撥。
3、選擇可靠、的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同。
4、安排貨物的計重和計量。
5、辦理貨物保險。
6、貨物的拼裝。
7、裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}。
8、安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人。
9、代表托運(yùn)人承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收。
10、辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易。
11、從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。
12、通過與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。
為收貨人服務(wù)
當(dāng)一國國內(nèi)的收貨人有貨物到達(dá)的時候，為其提供進(jìn)口服務(wù)，代理向海關(guān)辦理報關(guān)清關(guān)，提供進(jìn)口所需提單證如：報關(guān)單、提單、裝箱單、商檢證明、商業(yè)發(fā)票等。
為海關(guān)服務(wù)
當(dāng)國際貨運(yùn)代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時，它不僅代表他的客戶，而且代表海關(guān)當(dāng)局。事實上，在許多國家，他得到了這些當(dāng)局的許可，辦理海關(guān)手續(xù)，并對海關(guān)負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)早發(fā)定的單證中，申報貨物確切的金額、數(shù)量、品名，以使在這些方面不受損失。
為承運(yùn)人服務(wù)
貨運(yùn)代理向承運(yùn)人及時定艙，議定對發(fā)貨人、承運(yùn)人都公平合理的費(fèi)用，安排適當(dāng)時間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問題。
為航空公司
貨運(yùn)代理在空運(yùn)業(yè)上，充當(dāng)航空公司的代理。在國際航空運(yùn)輸協(xié)會以空運(yùn)貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被為國際航空協(xié)會的代理。在這種關(guān)系上，它利用航空公司的貨運(yùn)手段為貨主服務(wù)，并由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運(yùn)代理，它通過提供適于空運(yùn)程度的服務(wù)方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù)。
為班輪公司
貨運(yùn)代理與班輪公司的關(guān)系，隨業(yè)務(wù)的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務(wù)，即拼箱貨的集運(yùn)服務(wù)已建立了他們與班輪公司及其它承運(yùn)人（如鐵路）之間的較為密切的聯(lián)系，然而一些國家卻拒絕給貨運(yùn)代理支付傭金，所以他們在世界范圍內(nèi)爭取對傭金的要求。
提供拼箱服務(wù)
隨著國際貿(mào)易中集裝運(yùn)輸?shù)脑鲩L，引進(jìn)集運(yùn)和拼箱的服務(wù)，在提供這種服務(wù)中，貨代擔(dān)負(fù)起委托人的作用。集運(yùn)和拼箱的基本含義是：把一個出運(yùn)地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代，并通過它把單票貨物交各個給收貨人。貨代簽發(fā)提單，即分提單或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。
拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系，對承運(yùn)人來說，貨代是發(fā)貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運(yùn)人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運(yùn)單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運(yùn)地和目的地從事提貨和交付的服務(wù)，提供門到門的服務(wù)。
多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)
在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠(yuǎn)的影響是他介入了多式聯(lián)運(yùn)，這是他充當(dāng)了主要承運(yùn)人并承擔(dān)了組織一個單一合同下，通過多種運(yùn)輸方式進(jìn)行門到門的貨物運(yùn)輸。它可以以當(dāng)事人的身份，與其他承運(yùn)人或其他服務(wù)提供者分別談判并簽約。
但是，這些分撥合同不會影響多式聯(lián)運(yùn)合同的執(zhí)行，也就是說，不會影響發(fā)貨人的義務(wù)和在多式聯(lián)運(yùn)過程中，他對貨損及滅失所承擔(dān)的責(zé)任。在貨代作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人時，通常需要提供包括所有運(yùn)輸和分撥過程的一個全面的“一攬子”服務(wù)，并對它的客戶承擔(dān)一個更高水平的責(zé)任。

責(zé)任期限
從接收貨物時開始至目的地將貨物交給收貨人為止，或根據(jù)指示將貨物置于收貨人指示的地點(diǎn)業(yè)已作為完成并以履行合同中規(guī)定的交貨義務(wù)。
對合同的責(zé)任
國際貨運(yùn)代理人應(yīng)對自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負(fù)賠償責(zé)任。
對倉儲的責(zé)任
貨代在接受貨物準(zhǔn)備倉儲時，應(yīng)在收到貨后給委托方收據(jù)或倉庫證明，并在貨物倉儲期間盡其職責(zé)，根據(jù)貨物的特性和包裝，選擇不同的儲存方式。
權(quán)利
委托方應(yīng)支付給貨運(yùn)代理人因貨物的運(yùn)送、保管、投保、保關(guān)、簽證、辦理單據(jù)等，以及為其提供其他服務(wù)而引起的一切費(fèi)用，同時還因支付由于貨運(yùn)代理人不能控制的原因致使合同無法履行而產(chǎn)生的其它費(fèi)用。如貨物滅失或損壞系屬于保險人承包范圍之內(nèi)，貨運(yùn)代理人賠償后，從貨物所有人那里取得代位求償權(quán)，從其他責(zé)任人那里得到補(bǔ)償或償還。當(dāng)貨運(yùn)代理人對貨物全部賠償后，有關(guān)貨物的所有權(quán)便轉(zhuǎn)為貨運(yùn)代理人所有。

運(yùn)輸單據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

FIATA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的第7.1部分中關(guān)于貨代作為承運(yùn)人出現(xiàn)的責(zé)任規(guī)定如下：貨代……當(dāng)其簽發(fā)自己的運(yùn)輸單證，或以其他方式明示或默示地表示承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任（締約承運(yùn)人）根據(jù)NSAB標(biāo)準(zhǔn)條款，貨代在以下情況下應(yīng)被認(rèn)為具備締約承運(yùn)人的地位：其以自己的名義簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)；或者其要約進(jìn)行了某種意思表示，例如，報出出自己的運(yùn)價，而從該種意思表示中可以合理的推斷初期以承運(yùn)人的身份承擔(dān)責(zé)任的意愿。如果客戶與貨代就貨物的運(yùn)輸達(dá)成得協(xié)議中明顯體現(xiàn)出貨代承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任的意思表示時，貨代當(dāng)然是作為承運(yùn)人無疑。而由于運(yùn)輸單據(jù)對運(yùn)輸協(xié)議的證明作用，貨代以自己的名義簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)（主要是提單），在承運(yùn)人一欄中明確的簽上自己的名稱，在這種情況下，一旦客戶接受了這種運(yùn)輸單據(jù)，除非其能夠提出相反證據(jù)，則應(yīng)認(rèn)定其與貨代（作為承運(yùn)人）的運(yùn)輸合同關(guān)系的存在。但這種運(yùn)輸單據(jù)轉(zhuǎn)讓后，貨代依據(jù)這一運(yùn)輸單據(jù)向收貨人、運(yùn)輸單據(jù)持有人承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。這一標(biāo)準(zhǔn)符合中國相關(guān)法規(guī)的規(guī)定。中華人民共和國國際海運(yùn)條例第七條第二款規(guī)定：前款所稱無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國際海上運(yùn)輸經(jīng)營活動。





貨代運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)根據(jù)運(yùn)輸單據(jù)無法明確貨代在運(yùn)輸合同中法律地位時，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)條款或立法往往通過考查貨代對貨物運(yùn)輸過程的實際參與程度來確認(rèn)貨代的法律地位。德國運(yùn)輸法（HGB）規(guī)定：貨代進(jìn)行組織集中不同來源的貨物以同一運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸時應(yīng)被認(rèn)定為承運(yùn)人。NCBFAA標(biāo)準(zhǔn)條款認(rèn)可，貨代在占有貨物的情況下，可以作為承運(yùn)人、倉儲人或包裝人，從而對貨物承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。在其他情況下，貨代根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)條款只是作為代理人而出現(xiàn)。FIATA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的第7.1部分中關(guān)于貨代作為承運(yùn)人出現(xiàn)的責(zé)任規(guī)定：當(dāng)貨代運(yùn)用其自己的運(yùn)輸工具實際從事運(yùn)輸時，貨代作為運(yùn)輸合同當(dāng)事人而承擔(dān)責(zé)任。





貨代固定費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

德國運(yùn)輸法的新法令規(guī)定：收取固定費(fèi)用貨代，就其權(quán)利義務(wù)而言，將被作為承運(yùn)人對待。這一標(biāo)準(zhǔn)似乎為中國司法實踐所否認(rèn)。在太倉興達(dá)制罐有限公司訴江蘇中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司太倉分公司、江蘇中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司貨損糾紛案中，原告太倉興達(dá)制罐有限公司認(rèn)為被告“太倉貨運(yùn)”收取了“太倉興達(dá)”的包干費(fèi)，因此原告與被告之間不再是貨運(yùn)代理的委托關(guān)系，而應(yīng)當(dāng)是貨物運(yùn)輸報合同關(guān)系，被告應(yīng)對運(yùn)輸途中地貨損負(fù)責(zé)。原告的這一訴訟主張并未得到一審及二審法院的支持。法官認(rèn)為，在貨代市場中，包干費(fèi)是貨代市場競爭的產(chǎn)物。貨運(yùn)代理人預(yù)收包干費(fèi)已經(jīng)形成慣例。庭審查明的事實顯示，太倉貨運(yùn)向本案航聯(lián)公司支付的包括運(yùn)雜費(fèi)在內(nèi)的費(fèi)用已超過其向原告收取的包括包干費(fèi)在內(nèi)的費(fèi)用。由此可見，貨運(yùn)代理人收取的包干費(fèi)中，剔除代理傭金之外的費(fèi)用，其性質(zhì)實際上是代理人事先預(yù)收、事后代付的費(fèi)用。代理人為此亦承擔(dān)了一定的市場風(fēng)險。由此可見，被告向貨主預(yù)收了包干費(fèi)，并不因此而改變其貨運(yùn)代理人的地位。