發(fā)電機維修
1、發(fā)電機進風溫度異常升高
處理：
如果發(fā)電機出風溫度、定子線圈溫度未超過規(guī)定時，可不降低發(fā)電機的出力，但應查明原因，及時調整；當超過規(guī)定值時，應先降低發(fā)電機出力再進行檢查處理。
2、發(fā)電機線圈和鐵芯溫度異常升高
處理：
（1）如果超過規(guī)定值時，應迅速降低負荷。
（2）迅速檢查冷卻空氣溫度，并檢查濾塵器是否堵塞；
（3）檢查空冷器出閥門是否關閉。

發(fā)電機維修技術：柴油發(fā)動機熄火困難故障分析與檢修
一、停機電磁閥關閉不嚴
停機電磁閥關閉不嚴是造成柴油發(fā)動機熄火困難的主要原因之一。當用鑰匙關閉電源后，即切斷了通往電磁閥電磁鐵上的電源，電磁閥應處于關閉狀態(tài)，并將燃油通往缸蓋的油道密封；若停機電磁閥關閉不嚴，就會有少量燃油繼續(xù)流向缸蓋油道，使柴油發(fā)動機無法熄火。停機電磁閥關閉不嚴，除加工原因外，與燃油的清潔度也有很系。當燃油清潔度低時，雜質會侵入電磁閥，將閥片墊起或使其運動卡滯，造成關閉不嚴；雜質也可能是在保養(yǎng)過程中不注意油路的清潔而直接侵入。由于電磁閥關閉不嚴而造成熄火困難時，往往可以加大油門以沖擊閥片，使之關閉油路而使發(fā)動機立即熄火。該故障發(fā)生后，應通過清洗電磁閥來排除，但重要的還是提高燃油的清潔度，否則該故障還會反復發(fā)生。
二、噴油泵齒條變形損壞
一是噴油泵齒條卡住。由于裝配不良或齒條發(fā)生彎曲變形等原因，使噴油泵齒條卡住，噴油泵柱塞不能轉動，使供油不能停止，導致柴油發(fā)動機不能熄火。此時應拆卸噴油泵進行檢查和修理。如果噴油泵齒條彎曲變形，可在平臺上用敲擊的方法進行校直，但不得損傷表面；如果齒條和齒輪嚙合不良，可用小銼進行局部修正；如果是由于零部件裝配不正，應予以糾正。二是噴油泵齒條上的凸柄脫落。柴油發(fā)動機噴油泵齒條上的凸柄是焊接上去的，由于焊接不牢或受力過大而脫落，就會使油門操縱手柄不能拉動噴油泵齒條移動，不能使噴油泵改變油量，導致柴油發(fā)動機不能熄火。此時應更換噴油泵齒條或將凸柄重新焊牢。但修復或更換的噴油泵齒條，能與調節(jié)齒輪嚙合良好，且活動靈活自如。
三、油門操縱機構調整不當
當車輛油門操縱手柄處于大供油量位置時，調速器外杠桿操縱臂應與高速限位螺釘相碰，從而限制大供油量和高轉速。當油門操縱手柄拉到熄火位置時，調速器外杠桿操縱臂與低速限位螺釘相碰，使柴油發(fā)動機熄火。如果高速限位螺釘和低速限位螺釘的位置調整不當，或調速器外杠桿操縱臂的長度調整不當，使油門操縱手柄的行程太小，油門操縱手柄尚未拉到使噴油泵停止供油的位置，調速器外杠桿操縱臂便與低速限位螺釘相碰，噴油泵仍處于繼續(xù)供油的狀態(tài)，柴油發(fā)動機便不能熄火。此時應調整低速限位螺釘的位置或調整調速器外杠桿操縱臂的長度，使噴油泵處于停油位置時，低速限位螺釘與調速器外杠桿操縱臂相碰。
四、噴油泵裝配不當
裝配柴油發(fā)動機噴油泵時，如果套筒定位螺釘未擰入套筒定位槽內，就會導致柴油發(fā)動機運轉時套筒轉動，從而改變噴油泵柱塞上的螺旋槽與套筒上回油口的相對位置。當油門操縱手柄拉到熄火位置時，柱塞上的直槽不能對準套筒上的回油口，就會造成噴油泵不能停止泵油，柴油發(fā)動機不能熄火。此時應拆卸噴油泵，按要求重新進行裝配。在裝配噴油泵時，如果齒條、齒輪、柱塞3個零件的記號未對準或沒有按規(guī)定進行裝配，也會使油門操縱手柄拉到熄火位置時，柱塞上的直槽不能對準套筒上的回油口，噴油泵不能停止泵油，造成柴油發(fā)動機無法熄火。此時應拆卸噴油泵，按要求重新裝配。如果齒條、齒輪、柱塞3個零件上有記號，應把記號對準。如果沒有記號，應將齒條放在中間位置，調節(jié)齒輪上的柱塞切口槽處于水平位置，使齒條和齒輪在此位置上嚙合。此時，柱塞上回油直槽向上。按此要求裝配，當齒條處于停油位置時，柱塞上的回油直槽應對準套筒上的回油孔，從而噴油泵停油熄火。

柴油發(fā)電機維修保養(yǎng)制度
柴油發(fā)電機組每6～8小時應細致檢查并記錄一次，備用機組停機后須重新檢查一次。 新機組運行200～300小時，因注意檢查進氣門，噴油器。每運行50小時，排放積水；檢查啟動電瓶電是否充足。 每運行50～600小時至少每12個月，需進行一次保養(yǎng)，大致是更換新的潤滑油和濾清器；每運行400小時，檢查并調整皮帶，必要時更換；并排放清潔燃油箱。每運行2000小時，更換濾清器；冷卻液；清洗水箱和水道。 每運行2400小時，檢查噴油器；檢查清洗增壓器；檢查發(fā)電機，針對具體的機組，用戶還應參閱該機組的有關維護保養(yǎng)資料給予正規(guī)的措施。