牛奔高鐵模擬艙廠家致力于復(fù)興號(hào)實(shí)訓(xùn)艙、建筑設(shè)計(jì)與教育模型、工業(yè)產(chǎn)品模型、機(jī)電模型、航天模型展等領(lǐng)域的模型制作。
定做水泥砂漿抹面工程防水劑摻量為水泥用量的C3%，即一般9kg/m3。無機(jī)鋁鹽防水劑用法：機(jī)械攪拌混凝土、砂漿作業(yè)：確定防水劑用量（防水劑未經(jīng)稀釋前不得直接加入攪拌機(jī)內(nèi)使用），然后將防水劑按比例加入攪拌機(jī)內(nèi)、不足水量用自來水補(bǔ)充，攪拌2～3分鐘，使混凝土（砂漿）達(dá)到均勻，和易性為宜。人工拌合水泥砂漿作業(yè)：先將防水劑直接拌和使用，施工基層牢固、平整、干凈。砂漿抹面分兩次作業(yè)厚度2㎜無機(jī)鋁鹽防水劑適應(yīng)普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥，標(biāo)號(hào)不低于32.5Mpa。

復(fù)興號(hào)實(shí)訓(xùn)艙ZL膠粉聚苯顆粒保溫材料外保溫體系適用于多層及高層建筑的鋼筋混凝土、加氣混凝土砌塊、燒結(jié)磚和非燒結(jié)磚等的外墻保溫工程。也適用于混凝土復(fù)合聚苯板（有網(wǎng)或無網(wǎng)）現(xiàn)場(chǎng)澆注成型的外保溫工程及各類既有建筑的節(jié)能改造工程。概況3.成果特點(diǎn)3.1聚苯顆粒保溫漿料保溫體系ZL膠粉聚苯顆粒保溫材料外墻外保溫體系的構(gòu)造設(shè)計(jì)采用外層變形量高于內(nèi)層的變形量，各層彈性模量變化指標(biāo)匹配，逐層漸變的理念。滿足允許變形，誘導(dǎo)變形的技術(shù)路線，遵循允許變形與限制變形相統(tǒng)一的原則，各材料之間能分散和消解變形應(yīng)力，通過增強(qiáng)纖維改變應(yīng)力傳遞方向，使系統(tǒng)具有良好的保溫隔熱、抗裂、抗變形、抗?jié)B等綜合性能。2膠粉聚苯顆粒保溫層聚苯顆粒具有容重輕、導(dǎo)熱系數(shù)小的良好保溫性能，顆料本身具有一定彈性，在ZL保溫膠粉料的包裹下形成具有一定強(qiáng)度的亞彈性體，可以減少受外界自然條件影響產(chǎn)生的膨脹、收縮變形。3抗裂砂漿復(fù)合耐堿涂塑玻璃纖維網(wǎng)格布防護(hù)層水泥抗裂砂漿和含鋯耐堿性好的增強(qiáng)玻纖網(wǎng)格布形成一層能適應(yīng)墻體的變形、避免產(chǎn)生裂縫的防護(hù)層。其中網(wǎng)格布經(jīng)緯向抗拉強(qiáng)度一致，所受變形應(yīng)力均勻向四面分散，增強(qiáng)砂漿的抗拉性能；抗裂砂漿的軟化系數(shù)高，耐水性好，耐凍融、耐候性好；與基層適應(yīng)性強(qiáng)，整體性好，干縮率低；干燥快，施工方便；耐火等級(jí)高。4高彈底涂耐水抗?jié)B層采用ZL高分子乳液彈性底層涂料涂刷在防護(hù)層表面，形成一層具有憎水、透氣、高彈涂層，使保溫層既有很好的防雨功能，又能排出保溫層的水份，呼吸功能強(qiáng)。面層采用涂料、面磚、干掛石材等多種飾面材料，在保溫體系的外層形成飾面層，不同的材料性能，起不同的保護(hù)、裝飾等效果。ZL聚苯顆粒復(fù)合硅酸鹽保溫材料與其它保溫材料對(duì)比有以下優(yōu)點(diǎn)：導(dǎo)熱系數(shù)較低，容重小。聚苯顆粒的膠凝材料選用氫氧化鈣、粉煤灰及不定型化硅等多種無機(jī)材料，避免了水泥容重大，石膏不耐水等問題。
復(fù)興號(hào)實(shí)訓(xùn)艙配置清單需求概述:
規(guī)格及配置簡(jiǎn)介：
復(fù)興號(hào)實(shí)訓(xùn)艙總長(zhǎng)度26米(常規(guī)尺寸，其他尺寸可定制)，寬3.25米，高2.8米，1:1布局定做。模擬艙包括復(fù)興動(dòng)車組車頭、車廂訓(xùn)練、洗手間、門區(qū)等。車艙的內(nèi)容包括全功能門、行李架、一等座、二等座、酒吧、餐飲吧、功能右門區(qū)、功能對(duì)講機(jī)廣播系統(tǒng)、車內(nèi)各種燈光、衛(wèi)生間、衛(wèi)生間、茶幾、窗戶、標(biāo)志、指示牌、車內(nèi)各區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)。車頭是按照復(fù)興號(hào)動(dòng)車組車頭1:1的比例制作的。前面的外觀和復(fù)興號(hào)動(dòng)車組一樣。駕駛室內(nèi)部進(jìn)行了裝飾。駕駛室內(nèi)沒有駕駛室和控制部分，駕駛室內(nèi)部是空的。
定做高速鐵路，簡(jiǎn)稱高鐵，作為日常生活的成語，一般指能提供時(shí)速250km以上列車的鐵路系統(tǒng)；作為術(shù)語，它是鐵路等級(jí)的一種類型。從速度上來說，我國(guó)鐵路分為三個(gè)等級(jí):高速鐵路、高速鐵路和普通高速鐵路。高速鐵路不等于高速列車。高速鐵路是鐵路系統(tǒng)，高速列車是車型。人們概念中的“高鐵”其實(shí)是高鐵和高速列車的結(jié)合體。
座椅樣式：
1、復(fù)興號(hào)實(shí)訓(xùn)艙一等座：座椅長(zhǎng)度(mm)1300 10；座椅寬度(mm)560±10；座椅高度(mm)1247±10；座墊離地高度(mm)430±10；180°座椅靠背角度調(diào)整度90-115。6.配有隱藏式小桌子，座椅不旋轉(zhuǎn)。
2、復(fù)興號(hào)實(shí)訓(xùn)艙二等座：模擬真實(shí)高鐵8排3 + 2布局或2+2布局，不帶旋轉(zhuǎn)，背面有l(wèi)ogo枕巾，可調(diào)式座椅靠背裝置，座椅安全帶，餐桌板，座椅靠背后面有網(wǎng)兜。座椅的長(zhǎng)度約為(mm)980±10；座椅的總寬度約為(mm)560±10；座椅的高度約為(mm)1173±10；坐墊離地高度約(mm)430±10；坐墊的寬度約為(mm)435±10；扶手離地高度約(mm)610±10；座椅靠背的寬度約為(mm)430±10；座椅靠背的角度調(diào)整為90-115度，配配備小桌子.

復(fù)興號(hào)實(shí)訓(xùn)艙講過：我們的生活環(huán)境中放射線無處不在，站在馬路上都有放射性。注重生活質(zhì)量的歐洲人早在1多年前就將各種石材用于皇宮的室內(nèi)外裝飾，按照我們關(guān)于放射性的說法他們?cè)缭摂嘧咏^孫了。美國(guó)的,一進(jìn)門撲天蓋地全是各種石材（我參觀過）按我們的說法，在住了很多年的克林頓應(yīng)該性功能減退。

復(fù)興號(hào)實(shí)訓(xùn)艙一是板材加工過程中接觸的大量水，會(huì)重新這些沉睡了億萬年的鹽分，從而沿著石材內(nèi)部的微孔隙進(jìn)出。二是該案例處在廣東這樣炎熱潮濕的環(huán)境中，即便是墻面，也時(shí)刻都在空氣中的水蒸氣的作用下，發(fā)生著水分的進(jìn)出循環(huán)，會(huì)逐漸的使鹽分沿石材的微孔隙析出。實(shí)際情況中，這類板材如果用到衛(wèi)生間、地下室等區(qū)域，環(huán)境更為潮濕，這種現(xiàn)象往往就更為嚴(yán)重。水分的蒸發(fā)和干燥、鹽分的溶解和結(jié)晶，這些都會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的應(yīng)力作用。同時(shí)，溶解了的鹽分，還能夠破壞石材的膠結(jié)結(jié)構(gòu)。
定做牛奔媒體以的制作、興趣等信息源為火車站信息化提供完整的信息源。安全服務(wù)體系:真正能在實(shí)際操作環(huán)境中培養(yǎng)安全人員；良好的身份證識(shí)別人機(jī)界面。候車大廳廣播顯示系統(tǒng):能真實(shí)模擬車站候車大廳廣播軟件的操作流程和手動(dòng)廣播功能；能夠真實(shí)模擬車站候車廳的大屏幕，包括入口屏幕和出口屏幕功能。等候區(qū):等候區(qū)包括50座，三個(gè)鋼座，質(zhì)量不低于甲方招聘雙座和培訓(xùn)。幫助空乘人員掌握機(jī)上服務(wù)項(xiàng)目和技能，提高空乘人員的服務(wù)知識(shí)和技能，提高服務(wù)質(zhì)量。教練機(jī)總體布局為高鐵模型、動(dòng)車組模型、地鐵模型、列車模型1:1。高鐵軟件可以通過手機(jī)app模擬高鐵運(yùn)營(yíng)的整體情況。高鐵站臺(tái)廣播:廣播你的位置和乘客需要注意的問題。它還提供許多美麗的駕駛路線，包括煤礦區(qū)、隧道、山區(qū)、美麗的鄉(xiāng)村風(fēng)景、城市地區(qū)等。車頭是1:1做的，和車頭差不多，高鐵復(fù)興的外觀也是一樣，里面的駕駛艙功能。駕駛艙基于高鐵復(fù)興號(hào)駕駛艙的模擬。駕駛艙中的每一項(xiàng)都只有切片顯示功能。按下駕駛艙的每個(gè)按鈕后，它會(huì)亮起以顯示其狀態(tài)，并按下手柄。列車頭部和動(dòng)車組之間有通道連接。此外，還配有以下裝置:功能門。高鐵文藝復(fù)興車廂前后兩側(cè)有兩個(gè)門，支持虛擬機(jī)P2V的動(dòng)態(tài)遷移。高鐵模擬艙和飛機(jī)艙的座位號(hào)順序是一樣的。