在開(kāi)發(fā)樣車制造前，為了模擬和驗(yàn)證車輛的某一方面（一般是底盤、動(dòng)力總成的布置或某些性能）以及初的性能數(shù)據(jù)采集，而制造的實(shí)物樣車——Mule Car。它實(shí)際是車輛的模型狀態(tài)， 主要用于驗(yàn)證零部件總布置方案、試驗(yàn)整車基本性能、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙熱負(fù)荷等。同時(shí)為后期零部件開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)提供實(shí)車依據(jù)，但與真正的產(chǎn)品樣車還有很大差異。

當(dāng)白車身數(shù)據(jù)相對(duì)穩(wěn)定、工藝驗(yàn)證階段的開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)下發(fā)到試制部門后， 試制部門將根據(jù)正式模具分包情況對(duì)鑄造模此類長(zhǎng)周期零件進(jìn)行快速模具的開(kāi)發(fā)。因?yàn)楫a(chǎn)品數(shù)據(jù)中的小尺寸零件在批量生產(chǎn)中是要開(kāi)發(fā)鋼板模具的，而正式鋼板模具的開(kāi)發(fā)周期與快速模具的開(kāi)發(fā)周期基本一致，即3～4個(gè)月，為節(jié)約成本，將對(duì)快速模具及正式鋼板模具并行開(kāi)發(fā)。快速模具沖壓件開(kāi)發(fā)清單確認(rèn)后，按照零件重要性、材料及加工難易程度將零件分為外表面件、高強(qiáng)度鋼板件、結(jié)構(gòu)件等，以便于確定快速模具材質(zhì)以及對(duì)沖壓件供應(yīng)商進(jìn)行分包。

目前，白車身快速樣件基本采用的是整車或全部鑄造模具沖壓件的開(kāi)發(fā)。樣件按照在整車中的作用、質(zhì)量要求及制造難易程度， 按梯次分配給不同的供應(yīng)商， 這樣可以大大減少制造成本，避免不必要的浪費(fèi)， 但給供應(yīng)商的管理帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)。供應(yīng)商確定之后， 要制定樣件的工藝方案，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度跟蹤， 并對(duì)樣件制作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)反饋。

樣件在提樣之前重要的工作就是制件檢測(cè)，只有達(dá)到技術(shù)要求的制件才可以發(fā)貨到主機(jī)廠， 不合格制件則要求廠家限期整改。隨后便是樣件到貨后的裝車匹配與驗(yàn)證，這個(gè)過(guò)程需要各部門全程跟蹤、及時(shí)反饋，爭(zhēng)取以快速度完成數(shù)據(jù)的完善更新。

對(duì)于一般零件， 只開(kāi)發(fā)一序簡(jiǎn)易成形模具，其模具結(jié)構(gòu)與正式模具一樣，包括凸模、凹模、拉延筋、壓邊圈或壓料板等，但取消或簡(jiǎn)化了導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、安全機(jī)構(gòu)。為減小模具度，制作統(tǒng)一的互換式墊板。

截面線式定位支架（如圖6）：在數(shù)模中截取斷面線導(dǎo)入激光切割程序，用厚鋼板進(jìn)行截面制作，再按照坐標(biāo)參數(shù)組合成定位支架。因截面嚴(yán)格遵照產(chǎn)品數(shù)模加工，如拉延件不符數(shù)據(jù)，較容易發(fā)現(xiàn)漏洞，可以及時(shí)調(diào)節(jié)整改，但有定位不穩(wěn)現(xiàn)象。

RP技術(shù)，迴異于傳統(tǒng)的去除成型(如車、削、刨、磨)，拼合成型(如焊接)，或受迫成型(如鑄、鍛，粉末冶金)等加工方法，而是采用基于材料累積制造的思想，把三維立體看成是無(wú)數(shù)平行的、具有不同形狀的層面的疊加，能快速制造出產(chǎn)晶原型?？焖僭椭圃旒夹g(shù)(RP)將計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)、輔助制造 (CAM)、計(jì)算機(jī)輔助控制(CHC)、精密伺服驅(qū)動(dòng)和新材料等技術(shù)集于一體，依據(jù)計(jì)算機(jī)上構(gòu)成的產(chǎn)品三維設(shè)計(jì)模型，對(duì)其進(jìn)行分層切片，得到各層截面的輪廓，激光選擇性的切割一層層的紙(或固化一層層的液態(tài)樹脂、燒結(jié)一層層的粉末材料或熱噴頭選擇快速地熔覆一層層的塑料或選擇性地向粉末材料噴射一層層粘結(jié)劑等)，形成各截面輪廓并逐步疊加成三維產(chǎn)品。目前，它已成為現(xiàn)代制造業(yè)的支柱技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)并行工程、集成制造技術(shù)和技術(shù)開(kāi)發(fā)的的手段之一。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)評(píng)估與校審
RP技術(shù)將CAD的設(shè)計(jì)構(gòu)想快速、、而又經(jīng)濟(jì)地生成可觸摸的物理實(shí)體。顯然比將三維的幾何造型展示于二維的屏幕或圖紙上具有更高的直觀性和啟示性。正可謂“一圖值千言，一物值千圖”。因此，設(shè)計(jì)人員可以更快，更易地發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的錯(cuò)誤。更重要的是，對(duì)成品而言，設(shè)計(jì)人員可及時(shí)體驗(yàn)其新設(shè)計(jì)產(chǎn)品的使用舒適性和美學(xué)品質(zhì)。RP生成的模型亦是設(shè)計(jì)部門與非技術(shù)部門交流的更好中介物。有鑒于此，國(guó)外常把快速成型系統(tǒng)作為CAD系統(tǒng)的外圍設(shè)備，并稱桌上型的快速成型機(jī)為“三維實(shí)體印刷機(jī)(3D Solid printer)”。
在RP系統(tǒng)中使用新型光敏樹脂材料制成的產(chǎn)品零件原型具有足夠的強(qiáng)度，可用于傳熱、流體力學(xué)試驗(yàn)，用某些特殊光敏固化材料制成的模型還具有光彈特性?？捎糜诋a(chǎn)品受載應(yīng)力應(yīng)變的實(shí)驗(yàn)分析。例如，美國(guó)GM在為其97年將推出的某車型開(kāi)發(fā)中，直接使用RP生成的模型進(jìn)行其車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)、冷卻循環(huán)系統(tǒng)及冬用加熱取暖系統(tǒng)的傳熱學(xué)試驗(yàn)，較之以往的同類試驗(yàn)節(jié)省費(fèi)用40%以上。Chrysler則直接利用RP制造的車體原型進(jìn)行高速風(fēng)洞流體動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，節(jié)省成本達(dá) 70%。