我國鈦白粉工業(yè)始于20世紀(jì)50年代中期。

中文名稱：鈦白粉 英文名稱：titanium oxide 主要成分為二氧化鈦（TiO2）的白色顏料。隨著鈦白粉行業(yè)的不斷發(fā)展越來越多的品牌被人類認(rèn)識(shí)，數(shù)據(jù)顯示，我國鈦白粉總產(chǎn)能占世界的30%，是世界大的鈦白粉生產(chǎn)國，2011年全國鈦白粉總產(chǎn)能為約260萬噸。

此外，我國也已成為世界大的鈦白粉消費(fèi)國，1999-2011年，我國鈦白粉消費(fèi)量從24.8萬噸/年增長至165萬噸/年，年復(fù)合增長率達(dá)17.11%，遠(yuǎn)超GDP增速。

在涂料體系中使用GR復(fù)合鈦白顏料可限得與鈦白粉相同或相近的性能指標(biāo)；GR復(fù)合鈦白顏料可廣泛應(yīng)用于涂料體系中，改善涂料的性能，較大幅度的降低材料的使用成本2011年中國鈦白粉行業(yè)進(jìn)出口總額為18.58億美元，其中進(jìn)口額為7.04億美元，同比增長9.22%;出口額為11.55億美元，同比增長122.58%;2011年鈦白粉國際貿(mào)易出現(xiàn)貿(mào)易順差，順差額4.51億美元2011年，全國鈦白粉進(jìn)口總量20萬噸，較上一年減少了6.9萬噸，增長率為-25.65%;鈦白粉出口總量為38萬噸，較上一年增加了11.4萬噸，增長率為42.86%。

凈出口量達(dá)18萬噸。這表明，國產(chǎn)鈦白粉的質(zhì)量有所提高，能滿足國內(nèi)大部分下游產(chǎn)品的需求，在替代一部分進(jìn)口產(chǎn)品的同時(shí)，也增加了出口量。

1、貨艙漆
每天都會(huì)有大量的散裝干貨被裝上幾乎包括各種船齡、噸位和類型的散裝貨船被運(yùn)往世界上的各個(gè)角落。貨物是放在被稱為貨艙的地方進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。其運(yùn)輸方式與散裝液體貨物在貨罐中的運(yùn)輸非常相似，但與散裝液體貨物相比，散裝干貨的運(yùn)輸有一些特殊問題需要解決。
2、船舶防污漆

防污漆是涂裝于船底和海洋水下設(shè)施的一種特殊涂料，一般涂料裝在船底防銹漆之上，處于外層。它的主要作用是通過漆膜中毒料的滲出、擴(kuò)散或水解等方式逐步釋放毒料，達(dá)到防止海洋附著生物附著于船底或海洋水下設(shè)施的目的。

世界各海區(qū)的生物有18000多種是附著動(dòng)物，600多種是附著植物。船底附著海生物后，增加阻力，降低航速，燃料耗用量增加，機(jī)械的磨損增大。海生物的附著還破壞漆膜，加速鋼板的腐蝕，不僅增加了船舶的維修保養(yǎng)次數(shù)和時(shí)間，而且降低了船舶的在航率。對(duì)艦艇來說，海生物地影響航速，若海生物附著在場吶罩上，則干擾聲的偵察性能，削弱了軍艦的戰(zhàn)斗力。

迄今為止，涂覆船舶防污漆仍然是防止海洋生物附著的經(jīng)濟(jì)而有效的措施，因此，船舶底部需要涂裝防污涂料。

3、船底防銹漆
是一種可保護(hù)金屬表面免受大氣、海水等的化學(xué)或電化學(xué)腐蝕的涂料。主要分為物理性和化學(xué)性防銹漆兩大類。前者靠顏料和漆料的適當(dāng)配合，形成致密的漆膜以阻止腐蝕性物質(zhì)的侵入，如鐵紅、鋁粉、石墨防銹漆等；后者靠防銹顏料的化學(xué)抑銹作用，如紅丹、鋅黃防銹漆等。用于橋梁、船舶、管道等金屬的防銹。
4、甲板漆

甲板漆用于船舶甲板上，需求耐水，耐曬，對(duì)底漆有良好的附著力。船舶的甲板部位人員走動(dòng)較為頻繁，裝卸貨物時(shí)容易碰撞，因此甲板漆還有良好的耐磨性以及耐洗刷性。

在石油鉆采平臺(tái)的甲板上要求更高，除了上述的原因外，還需要耐石油，機(jī)油，鉆井用的泥漿等。

5、船殼漆
船殼漆是在海洋氣候中使用的一種水上部位涂料，涂刷于船殼及船艦或海上石油平臺(tái)上層建筑。


選型指南


（1）選用的船舶涂料符合規(guī)定的技術(shù)條件，不合格的涂料不允許用于施工。

（2）開罐前，應(yīng)檢查油漆品種、牌號(hào)、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符，稀釋劑是否配套。一旦開罐，就應(yīng)立即使用。

（3）油漆開罐后應(yīng)充分?jǐn)嚢杈鶆?，環(huán)氧漆要加固化劑，攪拌，注意混合時(shí)間，方可施工。

（4）施工時(shí)，油漆如需稀釋，應(yīng)按油漆廠家的說明加入合適的稀釋劑，加入量一般不超過涂料量的5%。