海拉爾模擬艙教學(xué)設(shè)備
模擬艙以室內(nèi)設(shè)施系統(tǒng)為例，分析了窗戶部分的模塊化步驟。3.1產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)分解作為一個(gè)產(chǎn)品，高速動(dòng)車組列車可以分解為系統(tǒng)級(jí)，主要包括:車體、牽引及高壓、制動(dòng)、在車設(shè)施、轉(zhuǎn)向架、網(wǎng)絡(luò)、供水及環(huán)衛(wèi)駕駛室等。室內(nèi)設(shè)施系統(tǒng)包括室內(nèi)裝修和室內(nèi)設(shè)備。室內(nèi)裝修包括屋頂、墻板、地板、地板布、隔斷等；車內(nèi)設(shè)備包括:車窗、車門、座椅、行李架、茶幾、垃圾箱、滅火器箱、扶手等。3.2模塊識(shí)別與劃分根據(jù)對(duì)高速動(dòng)車組和現(xiàn)有動(dòng)車組車窗的分析，客室車窗的類型主要分為三類:普通車窗、緊急逃生車窗和信息顯示車窗。普通的窗戶會(huì)受到列車布局的影響，產(chǎn)生各種規(guī)格的窗戶，但這些窗戶只是大小不同，它們的安裝界面是一樣的，所以“普通窗戶”可以組成一個(gè)參數(shù)化的模塊。緊急逃生窗是一種帶有逃生敲擊點(diǎn)的窗戶，除了滿足逃生尺寸要求外，與普通窗戶相似，因此也可以形成參數(shù)化模塊。信息顯示窗口用于顯示列車外部的到達(dá)信息。整列火車上的每一列火車都完全一樣，所以可以形成一個(gè)固定的模塊。3.3模塊的細(xì)化和完善:利用相關(guān)軟件建立需要參數(shù)驅(qū)動(dòng)的窗口模塊的相應(yīng)參數(shù)，使其通過(guò)改變模塊參數(shù)來(lái)修改整體尺寸以滿足新模型的要求。然后，是相關(guān)的技術(shù)文件，如技術(shù)規(guī)范、用戶文件等。，均為窗口模塊提供，并編制了模塊描述文檔，介紹了模塊性能參數(shù)的適用范圍，供后續(xù)選擇。

和諧號(hào)模擬艙配備了智能傳感系統(tǒng)和強(qiáng)大的安全監(jiān)控系統(tǒng)。整車共布設(shè)了2500多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比以往監(jiān)測(cè)點(diǎn)多的車型增加了500個(gè)左右。可實(shí)時(shí)監(jiān)控走行機(jī)構(gòu)狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)和客室環(huán)境?？刹杉?500余條各類車輛狀態(tài)信息，為、度的故障診斷與維護(hù)提供支持。此外，當(dāng)列車出現(xiàn)異常時(shí)，能自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全政策自動(dòng)采取限速或停車措施。在車頭與車輛連接處還增加了碰撞吸能裝置，在低速運(yùn)行時(shí)發(fā)生意外碰撞時(shí)，通過(guò)裝置的變形，提高動(dòng)車組的被動(dòng)防護(hù)能力。

模擬艙“手拉手”式連接但是在絕大多數(shù)的工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、軌道機(jī)車中，由于整體線纜非常多，均需要使用接線排，以方便維護(hù)。所以會(huì)采用“T”型分支式連接?！癟”型連接“T”型連接分支約束T型接線方式會(huì)存在由于分支長(zhǎng)度以及分支長(zhǎng)度的積累造成阻抗的不連續(xù)，因而接頭處產(chǎn)生信號(hào)“反射”的現(xiàn)象。反射的信號(hào)量由瞬態(tài)阻抗的變化量決定，變化量越大，反射就越嚴(yán)重。分支處產(chǎn)生的是負(fù)相反射，引起信號(hào)電平下沖，這種下沖可能會(huì)超過(guò)噪聲容限，造成誤觸發(fā)。

模擬艙AQ6375B和AQ6376是研究人員和工程師進(jìn)行各種特殊測(cè)量的利器，具備、高分辨率、高動(dòng)態(tài)范圍和高靈敏度的指標(biāo)。下面，我們來(lái)對(duì)比一下衍射光柵型光譜儀與干涉儀型光譜儀在測(cè)試光譜時(shí)存在的具體差異。1更為的靈敏度對(duì)于弱信號(hào)的處理，衍射光柵型光譜儀會(huì)比干涉型光譜儀能力強(qiáng)很多。2更大的動(dòng)態(tài)范圍和更小的實(shí)際波長(zhǎng)分辨率對(duì)于類似DFB-LD的器件，由于干涉型光譜儀的動(dòng)態(tài)范圍和分辨率比較差，不太適合測(cè)試此類產(chǎn)品。
和諧號(hào)模擬艙其測(cè)量過(guò)程是測(cè)量轉(zhuǎn)速的霍爾傳感器和電機(jī)機(jī)軸同軸連接，機(jī)軸每轉(zhuǎn)一周，產(chǎn)生一定量的脈沖個(gè)數(shù)，由霍爾器件電路輸出。成為轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)脈沖。同時(shí)霍爾傳感器電路輸出幅度為12V的脈沖經(jīng)光電耦合后降為5V，保持同單片機(jī)AT89C51邏輯電平相一致，控制計(jì)數(shù)時(shí)間，即可實(shí)現(xiàn)計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)值對(duì)應(yīng)機(jī)軸的轉(zhuǎn)速值。主CPU將該值數(shù)據(jù)處理后，在數(shù)碼管上顯示出來(lái)。本系統(tǒng)采用89C51中的0INT中斷對(duì)轉(zhuǎn)速脈沖計(jì)數(shù)。定時(shí)器T0工作于定時(shí)方式，工作于方式1。